都说比亚迪三电最强，宝马这是来踢馆吗？
宝马新世代i3四驱版极限续航干到1213公里！跑完还剩1%电，百公里电耗8.8度，这你敢信？
i3配置很高，800V平台、4695大圆柱电池、第六代eDrive，后桥无稀土励磁电机是它的杀手锏，高速能耗控制非常亮眼，400kW快充10分钟补能400公里。
堆电池不难，把能耗压下来才是真功夫，能把电耗做到8.8度，这背后绝不是单纯靠堆料就能实现的。宝马第六代eDrive那套电励磁同步电机，不用稀土，高速巡航时磁场还能自己调节，这思路确实有点东西。再加上碳化硅逆变器、能量回收拉满，每一度电都被榨得干干净净。
当然比亚迪也不是吃素的，大汉EV用102度电池跑出1008公里CLTC续航，市区实测也能干到996公里，但高速115码巡航直接掉到615公里左右。两台车测试条件不一样，没法直接比，但8.8度和15度的电耗差距，确实说明宝马在能效管理上玩出了新花样。
不过别急着喊"比亚迪天塌了"。宝马这次是极限节能挑战，全程均速不到50，空调能耗只占0.3%，动能回收拉满26.8度电，日常谁这么开？大汉全系标配云辇-A空悬、后轮转向、全域1000V平台，10%充到70%只要5分钟，这些宝马测试里可没提。
一个是把能耗抠到极致的技术秀，一个是把黑科技卖到用户手里的量产车，互相逼着对方卷得更狠。
对消费者来说，这才是最好的时代。