2026年9月至10月，宁德时代匈牙利德布勒森工厂启动电芯试生产，国轩高科联手大众三地合资建厂，零跑在西班牙落地中国车企首座独立电池工厂——中国电池军团以三条不同路径，同步攻入欧洲制造腹地。
这波出海，数字有多大
73.4
亿€
宁德时代德布勒森工厂总投资
100
GWh
德布勒森规划总产能，可配套125万辆电动车
221
公顷
工厂占地，中东欧最大动力电池园区
32.2
亿€
国轩+大众PowerCo三地合资总投资
37.5
GWh
国轩三地合计规划电芯产能
>40
%
零跑欧洲首期本地化率承诺
三路并进时间轴
2026年10月19日
零跑马连电池工厂投产
距萨拉戈萨整车厂约30公里，由零跑团队负责核心运营，是中国车企在欧洲落地的首座独立电池工厂。
2026年10月12日
零跑B10西班牙萨拉戈萨正式投产
巴黎车展同日宣布，A05完成欧洲首秀；B10成为零跑首款欧洲量产车。
2026年9月28日
国轩高科发布三地合资公告
与大众PowerCo在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥组建三家合资企业，总投资约32.22亿欧元。
2026年9月22日
宁德时代德布勒森电芯工厂启动试生产
两条电芯生产线率先试运转，此前模组产线自2024年秋已累计产出53.7万套。
2025年3月
零跑波兰蒂黑工厂停产
T03波兰组装业务终止，随后车型换为B10、地点换至西班牙，依托Stellantis体系重启。
2022年8月
宁德时代宣布德布勒森项目
欧洲第二座电池工厂正式官宣落地，从宣布到电芯试产历时整整四年。
三条路径，同一套逻辑
宁
宁德时代 · 独资大厂
匈牙利德布勒森 · 欧洲第二厂
控股方式
100% 独资
规划产能
100 GWh
核心客户
奔驰、宝马
总投资
73.4 亿€
德国图林根厂2025年已实现盈利，证明中国电池制造体系在发达工业市场可以跑通。
国
国轩高科 · 借道大众合资
西班牙 · 斯洛伐克 · 摩洛哥 三地落子
控股方式
交叉持股
合计电芯产能
37.5 GWh
核心客户
大众 PowerCo
国轩出资
15.98 亿€
大众出钱出市场、国轩出技术出运营——本质是"长期供货协议穿了件股权的外衣"，三项目建设周期均不超过5年。
零
零跑汽车 · 整车+电池双落地
西班牙萨拉戈萨整车 + 马连电池
合作方
Stellantis 持股51%
2026年产量
约9000辆
制造模式
CKD（全散件组装）
两厂间距
约30公里
首个将整车厂与独立电池工厂同步落地欧洲的中国车企，电池工厂由零跑团队自主运营，冲焊涂等关键工序本地完成。
宁德时代海外最大生产基地: 匈牙利电池工厂今日启动电芯试生产
IT之家
宁德时代匈牙利新建电芯工厂启动试生产
美通社头条
宁德时代匈牙利新工厂投产: 规划产能 100gwh, 投资约 73.4 亿欧元
IT168新媒体
国轩三地项目：交叉控股的生意逻辑
西班牙 瓦伦西亚 · 锂电池
22.62 亿€
产能 29.1 GWh
国轩持股 49%
PowerCo控股 51%
占三地总投资 70%
斯洛伐克 苏拉尼 · 锂电池
4.8 亿€
产能 8.4 GWh
国轩控股 51%
PowerCo持股 49%
占三地总投资 15%
摩洛哥 肯尼特拉 · 正极材料
4.8 亿€
产能 10 万吨磷酸铁锂
国轩控股 51%
PowerCo持股 49%
占三地总投资 15%
"20年前，国轩在一间小厂房里做出第一批电芯，那时没人相信合肥的企业能造出世界一流的电池。"
— 国轩高科董事长 李缜，2026年9月演讲
国轩高科豪掷120亿元联手大众海外建厂, 锁定大众汽车欧洲电池供应
经济观察报
磷酸铁锂+锂电池! 国轩投建三大项目
新蕾电池
大众裁员十万人, 却携国轩高科在欧洲建三个电池厂
诗与星
为什么一定要在欧洲本地建厂
关
绕开关税壁垒
欧盟加征关税后，欧洲销量不降反升至2025年70万辆（较2024年40.8万辆增长93%）；本地制造可按"欧盟制造"在27国流通，规避额外关税。
照
2027年电池护照强制要求
EU 2023/1542要求2027年起动力电池须配数字护照，记录碳足迹、原材料溯源、尽职调查。欧洲本地建厂使用本地电网电力，合规成本远低于在国内生产再出口。
链
贴近客户、锁定订单
匈牙利已有奔驰、宝马、比亚迪等整车布局，宁德时代紧邻大客户建厂，将订单提前变成产能投资；国轩借道大众，提前协调电芯规格与供货需求。
险
匈牙利政策出现变数
匈牙利新一届政府在环保合规方面监管趋严，宁德时代在取得IPPC许可前受到多轮现场核查，电芯量产曾因待批许可延迟。
同样是"进欧洲"，哪条路风险最低
维度
宁德时代
国轩高科
零跑汽车
控制权
100% 独资
交叉持股
Stellantis 51%
客户绑定
多家车企
奔驰/宝马等
大众 PowerCo
单一巨头
仅服务自身
零跑品牌
产能规模
100 GWh
37.5 GWh
~0.7 GWh
本地化率
图林根2025已盈利
建设周期≤5年
首期 >40%
资金风险
全部自担
73.4亿€
双方均摊
国轩出约半数
最轻
复用现有工厂
零跑在欧洲造车了
经济观察报
2026巴黎车展:零跑a05完成欧洲首秀/b10已在西班牙工厂投产
汽车之家资讯
零跑首款欧洲量产车本周下线, 未来海外本地生产占比将超40%
真心数码熊
建了厂就能"解套"？三重变量待解
欧盟原产地规则：本地化率门槛仍有解释空间
零跑"首期本地化率>40%"采用整车价值量口径还是零部件数量口径，两者差异显著。欧盟对原产地规则的具体执行细则尚未最终确定，合规规避效果存在不确定性。
中欧磋商：已在欧建厂的企业获确定性加分
2026年10月14日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会就汽车贸易达成共识，比亚迪、吉利、奇瑞等集体声明。对已实现本地制造的企业，政策摩擦风险进一步降低。
大众自身财压：合作稳定性存隐忧
大众2025年营业利润腰斩53%至88.7亿欧元，计划关闭4座德国工厂、裁员10万人。合作方的财务压力可能影响国轩建厂节奏与订单稳定性。
"零跑在欧洲生产的车型采用CKD制造模式，大部分的零部件采购制造以及冲焊涂都在本地完成。这种模式将来会成为中国新能源汽车走出去的一种常态。"
— 零跑汽车创始人、董事长 朱江明