一边是美伊战争，另一边是胡沙冲突，全世界油轮都要通行的两条路，被堵的死死的。全球忧心之际，外媒却突然放出消息，中国动用特权，给自己开了后门。

穿越红海的商船

日前，路透社独家爆料，称中国已经直接向也门胡塞武装提出要求，确保其油轮能够安全通行曼德海峡。双方目前正在就放行事宜进行商讨，并且已经向伊朗通报了相关安排。总之就是一句话，中国使用“特权”给自己开后门。

自本月20日胡塞武装宣布对沙特各大港口实施海上封锁以来，已经有多艘沙特油轮被袭击，曼德海峡的油轮通行量一度暴跌。几乎所有国家的油轮都在谨慎观望，避免被胡塞武装袭击。而西方媒体就是在这人心惶惶的时刻，开始把矛头对准了中国。

在上述报道之前，西方媒体已经开始炒作“中国油轮畅行无阻”的剧本。一家船舶追踪公司声称，自胡塞武装发布封锁消息后，仍有4艘满载原油的油轮，从沙特港口驶出，通过曼德海峡前往中国。随着话题持续升温，谣言也在进一步升级。

这套叙事传回中国，被包装成“中国影响力爆棚”“胡塞武装给中国面子”的爽文剧情，可是传到国际社会，则被渲染成“中国与伊朗支持的武装组织做交易”的阴谋论。大家都在喝西北风，中国自己喝酒吃肉，这种对比免不了让其他国家心生不满。

胡塞武装

但是，中国油轮真的是“畅通无阻”吗？显然事实并非如此。首先，确实有两艘中国油轮，“新龙洋”号和“远新湖”号，在胡塞武装袭击红海船只后仍继续通过曼德海峡。但是，也有不少中国船只，在红海南部海域紧急掉头，被迫向北折返。

这说明，中国油轮顺利通行只是个别例外，并非常态，和“畅通无阻”这四个字更是沾不上边。更何况，胡塞武装针对沙特港口的封锁，自始至终不是无差别攻击所有过往船舶，有着明确的目标筛选标准。

胡塞武装自己都说了，其军事打击的核心对象，是服务于美国、以色列以及沙特军事链条、承担军备运输、隶属于敌对阵营企业的商船。也就是说，与西方利益没有关系的船只，本就不在胡塞武装的打击范围内。

沙特红海沿岸城市延布

公开数据显示，尽管胡塞武装封锁政策落地，但是仍有十几艘油轮在曼德海峡附近航行，其中各个国家的船只都有。许多油轮在通过曼德海峡咽喉要道时，会公开广播其船员的国籍，以此向胡塞武装证明，他们与西方或沙特利益无关。

也就是说，对于不涉及政治利益的船只，是可以自由选择航线的。不少企业出于安全考量，选择绕行非洲好望角，避开红海高危水域。也有不少企业自认为不会被攻击，坚持走红海水域。说到底，中国船只本就不是胡塞武装的打击目标。

所谓的“中国向胡塞武装下达命令”，更是无稽之谈。胡塞武装是也门本土独立武装力量，拥有自主军事决策权力，中国不可能也不会向另一国家境内武装势力下达命令，这一行为本身严重违背不干涉内政基本原则，也是中国长期坚持的外交红线。

退一步讲，就算中国确实与胡塞武装进行了沟通，那也是任何负责任大国在危机面前都会做的事情。而胡塞武装之所以愿意与中国协商沟通，靠的是长期的信任，而不是命令。连西方媒体自己也承认，胡塞武装与中国“一直保持良好关系”。

中国油轮

我们合理怀疑，西方刻意搭建的“联动阴谋论”，就是一场眼红中国的大戏。由于美伊冲突的进行，西方国家已然站在了伊朗的对立面，自然而然被胡塞武装视为敌人。中国或许还有机会和胡塞武装谈，他们可是连门都没有。

靠武力没办法解决问题，想谈判别人也不听，西方媒体无法接受这个现实，于是选择用“中国下令”的阴谋论来消解中国的正当性，西方夸大中国“特殊待遇”，本质上是想把中国塑造成“破坏西方制裁、与伊朗阵营暗通款曲”的角色。

中国油轮在红海的处境，从来就不是什么“畅行无阻”的童话，而是一场在战火与封锁中艰难穿行的现实。说到底，西方这出“眼红大戏”演得再卖力，也掩盖不了一个基本事实：在红海危机面前，中国靠的是外交斡旋和长期积累的信用，而西方除了派军舰和发声明，拿不出什么实质性的解决方案。真正让人眼红的，从来不是中国“有特权”，而是中国“有办法”。