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沙特逃跑了！9月20日英国《金融时报》捅出一条消息，说沙特央行已经退出退出
沙特逃跑了！9月20日英国《金融时报》捅出一条消息，说沙特央行已经退出退出中国主导的跨境货币平台项目（mBridge）。很多人第一反应，人民币国际化“受挫”了？美元又赢回来了？那mBridge到底是个什么东西？说穿了，它就是一套用区块链技术搭起来的跨境支付试验田，让参与国央行之间直接用数字货币结算，绕开传统的代理行网络。2021年由国际清算银行香港创新中心牵头，我们这边的央行数字货币研究所、香港金管局、泰国央行和阿联酋央行一起参与。2023年沙特以观察员身份进来，2024年6月转正参加最小可行产品测试。沙特从一开始就把自己定位成"来看看"，不是"来入伙"。很多人把mBridge等同于"去美元化"的大本营，这其实是个误会，它本质上是一套技术通道，不是货币联盟，参与国完全可以一边拿它做实验，一边继续抱着美元过日子，沙特央行行长艾曼・赛亚里今年2月还公开表态，说钉住美元的联系汇率是沙特物价稳定的"压舱石"。沙特里亚尔从1986年起就死死盯住美元，1美元兑3.75里亚尔，这个雷打不动的汇率制度才是沙特金融体系的地基。那沙特为什么不接着玩下去？明面上，沙特官方说这是"按原计划完成概念验证"，测试做完了，评估也做完了，自然就退出来了。暗地里，华盛顿的压力是实打实存在的。美国官员早就多次放话，担心mBridge会削弱美元在跨境清算里的中介地位，还担心这边在技术标准上抢话语权。国际清算银行自己都在2024年10月宣布从mBridge"毕业"退出，外界普遍认为背后有白宫的影子。特朗普政府后来更是放话，谁要是搞替代美元的支付体系，就加征高额关税。但你要是真觉得沙特从此倒向美国，那就太天真了，就在沙特退出mBridge活跃参与的这一年多里，它跟我们这边的金融合作非但没停，反而越走越近，2023年11月签的500亿元人民币本币互换协议，目前还在有效期内。沙特阿美对华出口原油，今年一季度已经有接近一半用人民币结算。5月份沙特还跟蚂蚁国际合作，通过本国支付系统接入Alipay+，一千多万沙特用户可以直接扫码付人民币。这些动作跟"退出mBridge"发生在同一个时间窗口里，你说它是"倒向美国"，谁信？所以沙特玩的根本不是二选一，而是一手抓两把，美元是锚，不能松，因为石油收入、外汇储备、汇率制度全绑在上面，人民币是牌，必须留着，因为跟我们这边的贸易量摆在那儿，多一条结算通道就多一份议价权。SWIFT继续用，新通道也继续铺，这才是利雅得这帮老江湖的真实思路。它不是在选边站，它是在给自己买保险。真正值得盯的，从来不是某个平台的成员名单，而是几个硬指标。人民币在中东石油贸易里的结算比例还涨不涨？中沙本币互换协议到期后续不续？人民币跨境支付系统的交易量是不是还在创新高？这些数据才是有分量的信号。至于mBridge谁进谁出，更多是个面子问题。mBridge本身也没因为沙特离开就散架。核心成员还在，香港那边正在筹常设运营机构，澳门今年也刚加入进来。平台上累计跑了几百亿美元的交易，数字人民币占了九成以上。沙特人走了，但门没关，以后想回来看看，随时欢迎。说到底，国际金融这盘棋上，没有谁会把鸡蛋全放在一个篮子里。沙特这种做法，说白了就是精明，哪边都不得罪，哪边都留着门。与其跟着新闻标题一惊一乍，不如多看几眼账本。货币博弈从来不是一场擂台赛，不是谁把谁打下台就算赢。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
欧盟传来新消息！9月17日，据英国《金融时报》援引欧盟知情人士消息，欧盟已经提
欧盟传来新消息！9月17日，据英国《金融时报》援引欧盟知情人士消息，欧盟已经提出要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就考虑加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。这话听着是不是有点耳熟？上世纪八十年代，日本车在美国和欧洲卖得太猛，人家也是这么干的。欧盟现在打的算盘，就是让中国“自愿”签一个类似于当年日本那样的出口限制协议。所谓的“自愿”，说白了就是给你个面子，让你自己动手，免得大家撕破脸。看看数据就知道欧盟为什么急了。2024年10月，欧盟从中国进口的混动车每月只有3800辆。到了2026年7月，这个数字变成了5万辆，不到两年涨了十倍多。中国品牌混动车在欧洲的市场份额，2026年6月冲到了34%，创下历史新高。欧洲每卖出三台插混新车，就有一台是中国车。欧盟官员自己把话说得很直白：“如果他们不限制对我们市场的出口，我们就会采取措施，这是为了防止去工业化。”翻译成大白话就是——你们再这么卖下去，我们的汽车厂就要关门了。但这事儿得掰扯清楚。欧盟对中国纯电动车已经加了重税，2024年10月起在10%基础关税上叠加最高35.3%的反补贴税，部分车型综合税率最高可达约45%。纯电车被堵住了，中国车企自然往混动车上转。这一转不要紧，混动车在欧洲卖疯了，欧盟一看这不行，赶紧把口子也堵上。更关键的是，欧盟这次要的15%，跟现在34%的份额之间差着一倍多。中国车企如果真答应了，等于主动把自己的欧洲市场砍掉一半还多。这不是“自愿限制”，这是“自废武功”。中国车企也没闲着。比亚迪在匈牙利的工厂今年四季度就要投产，奇瑞跟西班牙车企合资利用巴塞罗那原日产工厂，2025年底启动首款车型生产，2026年6月启用全新M1生产线。吉利通过并购和合资的方式也在欧洲落了脚。从“出口”到“扎根”，这条路中国车企已经在走了。有个细节值得琢磨。欧盟贸易专员谢夫乔维奇预计10月第二周访华，中欧贸易投资磋商机制第二次部长会议也定在10月在北京举行。欧盟选择在这个时间点放出“自愿限制”的风声，意图很清楚——上谈判桌之前先加筹码，逼中国在10月会谈上让步。一位欧盟官员甚至说，除了汽车，欧盟还希望中国在化工等领域也有所克制，同时增加对欧洲产品的进口。这话翻译过来就是：你不光得少卖车给我，还得多买我的东西，两头都得让。这算盘打得噼里啪啦响。当年日本车企面对美国的出口限制，选择的是在海外建厂、跟当地企业合作。丰田和日产就这么在欧洲扎下了根。欧盟希望中国车企也走这条路。问题是，中国车企已经在往这个方向走了，但欧盟的关税大棒并没有停下来等。2026年上半年，中国品牌插混车在欧洲销量同比飙升112%，市场份额达到28%。欧洲本土车企插混车型销量只增长了4%。这种差距不是靠限制出口就能解决的，根子在产品竞争力上。欧洲消费者愿意买中国车，是因为同等预算能买到更好的配置，这不是政策能改变的事。德国和法国这两大欧洲经济体正在逐渐形成共识，倾向于对中国采取更强硬的行动。但大众集团的CEO奥博穆在财报电话会议上，并没有明确呼吁对中国混动车加征关税。欧洲内部也不是铁板一块，德国车企在中国市场赚得盆满钵满，真要把事情闹大，谁疼谁知道。中国商务部的态度一直很明确：如果欧方执意搞歧视性限制措施，中方坚决反制。这话不是说着玩的。中欧贸易额一天就超过10亿欧元，真要互相加码，对谁都没好处。说到底，欧盟这次的“自愿限制”要求，本质上是打不过就想改规则。中国混动车在欧洲卖得好，靠的是技术和性价比，不是靠补贴。欧盟想用行政手段把份额从34%压到15%，这条路走不通。真正的出路是欧洲车企自己加把劲，而不是指望别人自断手脚。10月的北京会谈，才是见真章的时候。到时候谁让步、让多少，现在谁都说不准。但有一点可以确定——中国车企在欧洲的布局不会停，该建的厂继续建，该卖的车继续卖。（信源：英国《金融时报》、联合早报、CnEVPost、彭博社、新华社等2026年9月17日报道；相关限制要求为外媒引述消息，尚未经欧盟官方正式确认。）
欧盟传来新消息！9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经宣布要求中国自愿限制
欧盟传来新消息！9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车i型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。这事听着就来气。咱们一辆一辆造出来的车，凭真本事在欧洲卖出去，人家一句“你卖太多了”就要你把市场让出来。哪来的道理。先看看数据。Dataforce的统计，2026年6月中国品牌插电混动在欧洲的市场份额冲到了34%，每卖三台插混新车，就有一台是中国造的。上半年中国品牌插混在欧洲卖了20.8万辆，同比涨了112%，欧洲本土车企的插混增速只有4%。举个例子你就明白欧洲人为什么买中国车了。MG这个牌子，2025年在欧洲卖了30万辆，2026年上半年又卖了超过19万辆，同比涨了两成多。关键是，欧盟对中国车加了最高45.3%的关税，MG的混动车照样涨了30%。关税把价格优势抹掉了，用户还愿意掏钱，那就只有一个解释——东西是真的好。法兰克福附近有个叫罗伯特的IT工程师，买了比亚迪SealUDM-i。他每天通勤50公里，平时用电，周末带全家出门用油，没有里程焦虑。他说同样预算，中国车配置更高，保修也更好。这不是个例，他身边不少人试驾完就下单了。欧盟这回为什么盯上混动车？根子在去年那场纯电关税战。2024年10月欧盟对中国纯电车加了最高35.3%的反补贴税，综合税率最高到45.3%。中国车企反应快得很，转头就推插混，因为混动当时只收10%的基础关税。欧盟砌了一堵墙，中国车企换了扇门。中国混动车对欧出口从2024年10月的3800辆，涨到了2026年7月的5万辆。布鲁塞尔自己也清楚这事站不住脚。欧盟压根没对中国混动车发起过正式的反补贴调查，没有调查，没有裁定，凭空就要中国把份额砍到15%。一位欧盟官员说得挺直白——“如果他们不限制对我们的出口，我们就会采取措施，这是为了防止去工业化”。翻译一下：你的东西太好太便宜，我的工厂扛不住了，所以你得自废武功。这跟1986年欧盟逼日本签汽车出口限制协议一模一样。当年日本被按着头签了“自愿限制”，一直搞到1999年，最后丰田日产跑到欧洲建厂才算了事。现在欧盟想把剧本再演一遍。可中国不是当年的日本。MG就是个活生生的例子。面对45.3%的关税，MG不但没退，还在德国亮出半固态电池和全新插混技术，把最好的技术先用在走量的入门车型上。这叫技术普惠，不是靠低价抢市场。中国车企也没闲着。比亚迪匈牙利工厂投资50亿欧元，年产能15万辆，2026年二季度正式量产。吉利在西班牙的工厂也在推进。本地化生产一落地，整车进口关税就形同虚设。欧盟想用关税把中国车挡在门外，中国车企直接把工厂开到你院子里。10月中欧贸易磋商就要在北京举行。欧盟贸易专员谢夫乔维奇9月17日当天就主动约了商务部长王文涛视频会谈。看得出来，欧盟也急。冯德莱恩承认欧盟在很多矿产上依赖中国，谢夫乔维奇之前还说希望10月前达成共识。一边要限制，一边又要谈，这姿态本身就说信源：金融时报、Dataforce、彭博社、环球时报
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。欧盟这招不新鲜，但时机选得很讲究。先说数据，中国品牌插混车型今年6月在欧洲的市占率达到了34%，每卖出三台插混新车就有一台是中国牌子。更关键的是，这个增长有多快？2024年10月中国混动车对欧出口才3800辆，到今年7月已经是5万辆，翻了十倍都不止。这什么概念？欧盟2024年10月对中国纯电车加了最高45%的关税，结果中国车企转头就把混动车做成了新的突破口，等于绕开了关税墙。欧盟现在急眼了，是因为混动车只交10%的基础关税，这个缺口不堵上，欧洲本土车企真的扛不住。欧盟这次要的不是钱，是时间。它要求中国自愿限制出口，拿1986年日本汽车自愿出口限制当模板。当年日本车企接受限制后，转头就在欧洲建厂搞本地化生产，丰田日产就是这么在欧洲扎下根的。欧盟现在打的也是这个算盘，用限制逼中国车企去欧洲建厂，把就业和产能留在欧洲。比亚迪已经在匈牙利建了工厂，奇瑞跟西班牙那边也在搞合资。所以欧盟这一手，表面上是贸易保护，骨子里是产业招商。值得一提的是，德国这次没拦着。过去几年德国一直是欧盟内部对华强硬派的刹车片，但今年9月德国执政联盟里的社民党公开支持对中国混动车加征关税，德国的态度明显变了。为什么？因为德国自己的汽车工业在中国市场吃了大亏，对华出口从2021年上半年的530亿欧元掉到今年同期的360亿欧元，缩了三分之一。德国车企在中国赚不到钱了，回到欧洲又被中国混动车抢市场，等于两头受气。所以德国的立场松动，不是因为它变强硬了，是因为它没退路了。整件事我最想说的是，欧盟现在这套玩法本质上就是拿市场换时间，但它低估了一件事，中国混动车的成本优势不是靠补贴堆出来的，是实打实的技术和供应链效率。即便算上未来可能的关税，中国车企在10到15万这个价位带依然有利润空间。所以限制也好，关税也好，真正能改变格局的只有一件事：中国车企在欧洲本土化生产的速度。谁先在欧洲把工厂跑起来，谁就能在下一轮博弈里站住脚。
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