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都是知名度较高的合资B级车，帕萨特凯美瑞选买真实对比。帕萨特终端优惠后入门价更
都是知名度较高的合资B级车，帕萨特凯美瑞选买真实对比。帕萨特终端优惠后入门价更低，后排空间确实更敞快，跑高速120码再踩油门还能有动力储备，超车不用缩手缩脚。但低速跟车的时候双离合偶尔会闯动，加95号油长期算下来油费开销不低，低配版本连基础的L2驾驶辅助都没有，后期想自己加装还容易出异响。凯美瑞全系标配L2级辅助，闹市区低速主动刹车能帮着躲走神的车，加92号油就能跑，百公里油耗更低，三年保值率能高出一截，卖旧车的时候能多回血不少。但起步动力偏肉，满载开空调超车得提前留足距离，后排腿部空间比帕萨特少一拳，长时间满载长途坐着没那么舒展，低配主副驾还是手动调节，花十几万连这个配置都没有确实有点说不过去。现在两款车终端优惠后价位重叠度很高，不用听别人硬吹哪台完美，去4S店分别踩两脚油门、坐后排挤一下满载场景，再决定买哪款。【来自懂车帝车友圈】
现在油车的价格真的杀疯了，不少合资B级车优惠好几万，落地价跟以前的紧凑级车差不多
现在油车的价格真的杀疯了，不少合资B级车优惠好几万，落地价跟以前的紧凑级车差不多。算笔账，省下来的车钱，按每年油费8000块算，够烧七八年的油了。而且油车没续航焦虑，加个油几分钟搞定，冬天也不用怕掉电，维修保养的坑大家都摸得透透的。缺点就是智能化确实跟不上，车机反应慢得像老古董，市区代步油耗也不算低，跑得多的话，长期成本还是得掂量掂量。
近70款车集体降价这场覆盖燃油与新能源的价格海啸来得又猛又急，新能源车平均直
近70款车集体降价这场覆盖燃油与新能源的价格海啸来得又猛又急，新能源车平均直降3.8万，不少合资B级车直接打到6折，连豪华品牌都放下身段大幅让利。网友一边喊着抄底好时机，一边又陷入持币观望，怕刚提车就再降价，保值率彻底崩盘。老车主的吐槽声最扎心，刚买完就被背刺，维权无门的委屈随处可见。车企看似以价换量，实则利润被压到极致，行业利润率仅剩2%左右，长期靠赔本赚吆喝根本走不下去。一味降价只会倒逼减配，牺牲品质与售后，最终伤害的还是整个市场。新能源车价波动燃油车销量趋势电车销量下跌燃油车销量趋势电车销量下跌新能源车价战新能源车价战新能源车价战汽车降价困境汽车降价困境汽车降价困境新车降价排行榜电车优惠政策新车降价排行榜电车优惠政策车市降价风云你觉得现在是买车好时机，还是再等等更稳妥？
曾被年轻人追捧的索纳塔，如今跌至10万起，依然无人问津说起现代索纳塔，估计不少
曾被年轻人追捧的索纳塔，如今跌至10万起，依然无人问津说起现代索纳塔，估计不少老车迷都有印象，当年它可是妥妥的“流量选手”，尤其受年轻人追捧。以前车圈里流传的“屌丝三宝，索八K5迈锐宝”，索纳塔就是老大，可见当年的热度有多高。最风光的时候，第八代索纳塔凭着“流体雕塑”的设计，在满是中庸B级车的市场里脱颖而出，线条凌厉、造型动感，再加上配置高、价格比同级日德系便宜，月销轻松破万，很多年轻人第一次买B级车，都会优先考虑它。可谁能想到，风水轮流转，现在的索纳塔早已没了当年的风光。如今终端优惠下来，入门版裸车价都跌到10万出头了，这个价格能买到一台合资B级车，按说性价比拉满，但即便这样，还是没多少人买。其实不是索纳塔的产品力不行，现在的车型全系标配8AT变速箱，空间够大、配置也够用，1.5T和2.0T的动力也能满足日常家用。主要是现在市场变了，一方面新能源车型冲击很大，大家更倾向于省油、智能的电车；另一方面，韩系车的品牌力大不如前，再加上索纳塔后来的改款没抓住年轻人的喜好，慢慢就被边缘化了。还有一点，很多人觉得索纳塔如今多用于出租车、网约车，开出去没面子，再加上保值率不如日系德系，所以即便降价，也没人愿意买单。曾经的“年轻人首选B级车”，如今10万起售仍无人问津，说起来也挺让人唏嘘的。【来自懂车帝车友圈】
