除开三州人均GDP最少的十个县，大部分都集中在川东北区域，有人说，巴中三个县人均
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如果当初营达高速不走营山，而是走石梯石桥到平昌响滩、仪陇马鞍、金城直通成巴高速会
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其实广巴达万恩铁路交通真的很有实际意义。只是夹在成渝西之间，没有较大城市支撑，而
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南遂广城市组团发展，争取南充的区域副中心城市快速崛起，那么可以直接做大南充不是更
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武汉是否可以考虑合并鄂州？鄂州的行政面积太小，甚至比一个县域都小，那么在发展武汉
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绵遂内泸铁路被誉为川内换乘之王，就是因为这条铁路串联起绵阳到泸州之间各大城市，如
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忻榆银高铁通道更多只是锦上添花之举，只需要建设银川至绥德线路就可以接入绥太高铁，
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这是个什么意思？
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这个保单贵了嘛？加上交强险车船税和其他就是2300多了。
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新重庆主城区的范围大概也是这样，但是单独挤出来成立直辖市会不会多此一举，重庆不仅
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宝南铁路串联起银川和重庆两大省域中心城市，以对接兰州、西安和成都，最大的问题不是
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这样划分基本上就是瓜分各个地区，起着一个面积平衡的作用，虽然跟以前的老地区专区有
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重庆本来就是一个省级的面积规模，如果单独成省就已经足够了，再把贵州、湖北、四川挂
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如果成巴高速在中江赵家附近也就是龙泉山东边分出一条支线一直南下直达SA2成都绕城
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旧时南充县一分为三，导致顺庆和高坪区划面积太小，这样看来南西蓬一体化也还是可以实
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河南中原大地中心点位，南北通衢之地，更有逐鹿中原之说，而且河南的人口每个地市也是
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这样一看，四川的地级市区划很不合理，川西三州就占据一半以上的四川面积，而川西三州
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在四川很多地市的区划数量都偏低，尤其资阳、巴中、遂宁等，而有的地市区划数量不多面
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南充一直卡在向南还是向北之间左右摇摆，向南无法辐射辖下县市，向北或者向东很难发展
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巴中要推动平昌至恩阳到阆中高速、营山至平昌到万源高速，如果能够实现将会很大空间提
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