外观上，M运动套装给这台行政级轿车注入了一股子狠劲儿。前保险杠两侧的进气口造型夸张，配合熏黑的双肾格栅，整个车头往下压，像随时要扑出去。轮毂用了双五辐设计，枪灰色涂装，刹车卡钳若隐若现。车身侧面没拉乱七八糟的线条，一根平直的腰线贯穿首尾，后门之后微微上扬，沉稳里带着点蓄势待发的姿态。尾灯还是立体式，晚上点亮后像雕刻出来的，很有层次。
坐进驾驶舱，熟悉的双联屏已经成了宝马新一代内饰的标签。屏幕偏向驾驶位，角度刚好，视线不用离开路面太多。M运动方向盘粗壮，三九点位置有打孔，握在手里手心不出汗。中控台保留了一排实体按键，空调和音量都能盲操，这点对开车的人来说太重要了。用料方面，仪表台上方是软性搪塑，门板中部有皮质包裹，但下方和手套箱附近还是硬塑料，和身价比差点意思。
空间不用怀疑，长轴距版的5系向来是后排为王的。翘起二郎腿，膝盖离前排椅背还有两拳半。座椅填充柔软，坐垫长度足够托住大腿，靠背角度也舒缓。中间地台隆起明显，坐五个人时中间那位会比较难受。后备箱又深又宽，放四个登机箱很轻松，开口也大，拿取东西不费劲。
油耗得夸一句。这套2.0T加48伏轻混的系统，在市区加一段绕城快速路上跑下来，表显8.2升，和官方数据相差不大。48伏电机在起步和滑行时能帮上忙，发动机自动启停的动静小到几乎察觉不到。加满一箱95号油，正常通勤能跑七百公里上下，对一台五米多的车来说算省了。
动力操控才是它的主场。287马力的调校，油门初段轻快但不窜，中段再踩下去，动力像开闸放水一样涌出来，后劲很足。8速手自一体变速箱的换挡逻辑聪明，低速跟车没闯动，急加速时连降三挡，转速拉起来的过程干脆利落。底盘是带自适应功能的，调到舒适模式，路面颠簸被化掉大半，过减速带只有“噗噗”两声；切到运动模式，悬架立刻收紧，车身侧倾控制得极好，方向盘也沉了下来，指向精准得像在开一台3系。跑山路时车尾跟随性很棒，完全没有大车的拖沓感。
配置层面，领先型给了全景天窗、四区空调、无钥匙进入、一脚踢尾门、360度影像和L2驾驶辅助。哈曼卡顿音响是标配，音质清亮，低音不轰头。
驾乘体验上，隔音做得相当好，时速120公里车内还能正常音量聊天。风噪压制得不错，防爆胎的胎噪在某些粗颗粒路面上会冒出来，但不恼人。悬挂在舒适和运动之间拿捏得恰到好处，开的人有信心，坐的人不抱怨。
优点是动力匹配成熟、底盘素质顶级、油耗友好、后排空间奢侈、M套件颜值在线；缺点是内饰塑料件偏多、部分舒适配置需要选装、中间地台高。
适合既要商务接待又要自己开得爽的人，经常跑高速的商务人士，对操控有执念又必须兼顾家庭的中年奶爸。如果你买车不光为面子，更在意方向盘传到手里的路感，这台M运动套装版不会让你失望。
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本文章图片来自懂车帝
