在经历亏损之后，日产终于成功回血，从公布的2026财年第一季度业绩，截止到2026年6月30日，营业收入约2.96万亿日元，同比增长9.5%；营业利润达到779亿日元，而上年同期亏损791亿日元；净利润为37.6亿日元，也从上年同期1158亿日元的净亏损中转正。

这也是近两年来，日产首次取得季度净利润。主要是“Re:Nissan”计划的顺利执行，第一季度实现额外节省成本600亿元，重申2026财年经营利润预期2000亿日元的目标。主要是压缩固定费用、减少管理层级、重新整合研发与生产资源。

此前的计划是到2028年3月前，削减约2万个工作岗位，并关闭整合部分工厂。但是在销量预期上，日产却把2026财年的全球零售销量预期，从330万辆下调到了315万辆，下调幅度为5%。

但中国市场幅度下调更多，为18%至58万辆，要知道在轩逸巅峰期，一款车在国内的销量，也要达到54万辆，差距真的让人唏嘘。主要原因是，虽然为了顺应国内市场的电驱转型，日产推出了多款新能源产品，但新能源赛道的销量涨幅，很难填补燃油车市场的下滑。

作为销量支柱，轩逸如今月销只剩万辆出头，而另一大曾经的热销款奇骏，在换代之后，销量就一直不温不火。

新城鲜明对比的是美国和日本市场，新能源转型的速度没那么快，其中，美国市场，日产增幅达到10%，燃油和混动车型依然是主力。这也是许多合资车企的难题，局面就是海外市场销量高，国内表现低迷，但全球第一大市场的体量摆在这，谁也不会轻言放弃。