没载客就拆成废铁！首架777-9直接报废，阿联酋航总裁吐槽：拿去做豆罐头

范堡罗航展刚进入正题，波音先扔出个让业内哗然的消息：造价数亿美元的全新旗舰宽体机777-9，连一次商业载客飞行都没经历过，直接被拆解报废了。

波音近期正式证实，已经悄悄拆解了生产线编号LN1611、代号WH007的第七架777-9。这架飞机2019年就总装下线，原本是给阿联酋航空定制的，连折叠翼尖都刷好了阿航的标志性涂装。结果因为777X项目适航认证一拖再拖，它在埃弗雷特停机坪停了近6年，连发动机都没装过，最终落了个拆解回收的结局。

说穿了就是一笔经济账：返工比报废更亏。777X认证拖了快七年，FAA的审定标准不断收紧，早期下线的这批试制机，结构、系统配置和最终的合规版本差距极大。波音核算后发现，要把这架飞机改到能交付的标准，得进行大规模结构修改和系统重构，工时与资金成本高得离谱，反倒直接拆解、财务计提减值更划算。

作为777X最大的买家，阿联酋航空的态度更是毫不留情。总裁蒂姆・克拉克在航展媒体会上直接表态：前10架早批次生产的777X，他们一架都不会接收。这些飞机在露天放了六七年，需要修改的地方多到不可思议。他还辛辣调侃：“波音要是想给它们找新用途，我看亨氏应该感兴趣——拿去压成烤豆罐头正合适。”

拆一架只是冰山一角。目前波音手里积压了约30到40架认证完成前就造出的777X，全都面临同样的天价返工难题。整个777X项目至今，累计的会计减值与相关亏损已经超过150亿美元。按照最新的时间表，阿联酋航空最快也要到2027年第二季度，才能拿到第一架符合最终交付标准的777-9。

当年为了抢进度搞的“边认证边生产”模式，如今成了波音甩不掉的沉重包袱。曾经被寄予厚望的下一代宽体机霸主，先给全球航空制造业上了最现实的一课：抢出来的生产进度，早晚都要加倍偿还。