1949年11月9日凌晨5点，香港启德机场，12架飞机发动机轰鸣。航班表上写的目的地是台北，但驾驶舱里的人心里清楚——他们要飞的方向，跟台北恰好相反。两家航空公司的总经理亲自登机，其中一人掏出一把水果刀，从厕所到后舱挨个翻了一遍，怕里面藏着国民党特务。这不是电影，这是中国民航史上最惊心动魄的一天——两航起义。

可很多人不知道的是，那天飞走的只有12架，还有71架飞机留在了香港。为了抢走这71架飞机，曾经帮中国打过日本人的"飞虎将军"陈纳德，亲自下场，干出了一套让人齿冷的操作。

先说说这两家航空公司是怎么走到这一步的。

中国航空公司和中央航空公司，简称"中航"和"央航"，都是国民党交通部名下的航空企业。抗战时期，这两家公司执行过"驼峰航线"的运输任务，飞越喜马拉雅山脉给中国运送物资，飞行员死伤无数，立下过赫赫功劳。

1949年，国民党兵败如山倒。三大战役打完，解放军渡过长江，南京、上海相继解放。两航被迫从上海迁到香港，航线急剧萎缩，业务量比1948年暴跌六成。更要命的是，港英当局也不待见他们，三番五次要征用中航的厂房，限期搬走。

两航的2000多名员工，多数是技术人才——飞行员、机械师、报务员——他们心里清楚，跟着国民党去台湾没有前途。与此同时，中共方面一直在做争取工作。中航总经理刘敬宜离开上海的时候，悄悄留了一张字条给留守人员："公司留存上海之飞机及各种设备均应妥善保管，将来移交给新政权。"这张字条后来被解放军发现，成了判断刘敬宜态度的关键线索。

央航总经理陈卓林同样在犹豫。最终，两位总经理都做出了同一个决定：起义，北飞。

1949年11月9日清晨，潘国定驾驶的610号"空中行宫"率先升空，机上坐着刘敬宜、陈卓林和起义核心成员。飞机没有地面导航，没有气象保障，随时可能遭到国民党空军拦截。

中午12点15分，"空中行宫"安全降落在北京西郊机场。其余11架飞机当天下午先后降落天津张贵庄机场。毛泽东称赞这是"一个有重大意义的爱国举动"，周恩来总理亲自在北京饭店设宴款待北飞人员。

两航2000多名在港员工同日通电起义，宣布与国民党政权断绝关系，归附中央人民政府。

但事情远没有结束。

陈纳德第一时间就盯上了这批飞机。

这位二战时期创建"飞虎队"、指挥美军第14航空队的传奇将领，战后并没有回美国养老。1945年底他重返中国，创办了民航空运公司，替国民党搞军事运输，在解放战争中帮蒋介石空运兵员和物资。

两航起义的消息一传出来，陈纳德立刻意识到问题的严重性——如果这71架飞机落入新中国手中，改装成轰炸机或者运兵机，对退守台湾的国民党就是灭顶之灾。他决定不惜一切代价，把这批飞机抢到手。

操作分三步走。

第一步：造一张"合法"的买卖合同。1949年12月12日，国民党当局以350万美元的价格，把两航资产"卖"给了陈纳德和他的搭档魏劳尔在美国德拉瓦州注册的民航空运公司。

央航100%股权作价150万美元，中航80%股权作价200万美元。这笔交易仓促到连细节都来不及谈，本质就是一场倒手——台湾方面把飞机产权转到美国人名下，好绕开中华人民共和国的主权主张。

第二步：强行接管。陈纳德派魏劳尔带人冲进启德机场，以"新所有者"的身份强行接管两航财产。他们拆掉飞机的轮胎，甚至扬言要用卡车堵死跑道，不让任何一架飞机飞往大陆。

第三步：打官司。陈纳德向香港高等法院起诉，要求确认自己对71架飞机的所有权。

周恩来总理随即发表严正声明，宣告两航为中华人民共和国国家财产，正告港英当局负完全责任。
与此同时，留守香港的两航起义员工没有坐以待毙。他们想方设法从停在机场的飞机上拆下关键部件，悄悄分批运回大陆。前后七批，一共运回主要器材14067件、数千吨设备和航空油料。

他们还把一个飞机修理厂和一个电讯修配厂整建制搬回了国内。

官司打了三年。

1950年，香港法院两次判决陈纳德败诉。美国国务卿艾奇逊立刻向英国强烈抗议，助理国务卿甚至威胁：如果英国把飞机判给中国，美国将重新考虑对英关系。

1952年，朝鲜战争正酣，英美关系空前紧密。英国枢密院在美国压力下推翻了香港法院此前的判决，裁定40架飞机归陈纳德的公司所有。紧接着，香港最高法院也把剩余31架飞机判给了陈纳德。

判决下达的次日凌晨，香港水陆军警全部出动，包围启德机场和两航仓库，强行赶走起义员工，用武力接管了全部留港财产。随后，美军从菲律宾开来一艘航空母舰，将这些飞机逐一吊装上船，运回美国。

陈纳德为这场官司花了250万美元的律师费，又付了200万美元给台湾方面。三年下来，飞机上的值钱零件早被两航员工拆得差不多了，运到美国的基本都是空壳子。但陈纳德依然很得意，他把这件事跟创建飞虎队、指挥第14航空队并列，称之为自己一生的三大"杰作"。

【主要信源】
维基百科"两航事件"词