今天又开了会儿新L6。适应这个高坐姿以后，感觉比昨天更好了。

从影棚回家的路很烂，接缝、破损什么都有，杯架里还放着一杯咖啡。每次看到接缝，我脑子里都先“嘣”一下：完了，咖啡要洒。结果L6总是很柔地把它抹过去。这就是很多中国用户喜欢的底盘。

而且特别安静。回小区因为车没牌要登记，我隔着车窗跟保安说话，他完全听不见，只好开窗。音响放在25万元这个价位，也是越级表现。

所以L6这车，我会给很高评价。但先把增程、纯电放一边，假设L6和i6都是纯电，二选一，我个人还是会选i6。

为什么？这涉及到我个人的偏好：L6是成熟答案，符合更广泛人群的审美，可能会卖得更多；i6是先锋答案，它是在冒险去做一种创新。

我喜欢创新，因为创新能给全行业带来收益，经济学上叫正外部性。

这里说的创新，不只是灯怎么画、腰线怎么折。i6更重要的地方，是它想从纯电车的工程条件出发，重新回答SUV应该长什么样：坐姿低、底盘好、空间大、风阻小、能耗低、NVH好。几个目标放在一起，也只能长成 i6 这个形态了。

这其实也是理想一直讲的“形式遵循功能”：寻求解决问题的方法，得到的造型本身就是答案的一部分。

但是工程可以很快改变，人的审美不会。审美是有惯性的。就像中年人还会听王心凌，很多玩家还在玩《英雄无敌3》《红警》。不一定是新东西不好，只是人天然更容易接受自己已经熟悉的东西。

就把 L6 和 i6 这俩车放在一起来看，我不得不承认，还是 L6 长得更好看一些。图放下面了，大家可以看一下。

汽车史上，这种事情发生过很多次。

F1的Lotus 78和79，把侧箱和车底一起变成产生下压力的气动部件。宽大的侧箱、贴地的裙边，最初不是为了创造一种新风格，而是地效需要它长成这样。后来性能优势被证明，其他车队开始跟进，整个F1的造型也随之改变。

保时捷911 Carrera RS 2.7的“鸭尾”更典型。它刚出现时，连设计和销售人员都觉得破坏了911原来的线条。

但在风洞里，鸭尾把后部升力系数从0.29降到0.08，同时让极速提高了4.5公里/小时。后来，这个一开始被嫌弃的东西，反而成了911最经典的设计符号之一。

当一种新形态背后确实有更高的效率，并且不断被性能和使用体验证明，人的审美也会慢慢改变。今天看起来奇怪的东西，可能会成为明天大家习以为常的样子。

当然，现在还不能把i6直接和这些经典案例画等号。它到底是不是下一代SUV更合理的形态，还需要销量、使用和时间来证明。如果理想的品牌和保时捷一样强势，就会顺利很多，可i 系列偏偏出生在理想最弱势的历史时期。

但是作为一个行业从业者，我愿意给这种尝试加分：

1. 只是在造型上做出原创，我会加1分；2. 如果连工程逻辑和审美范式都在尝试原创，我会加2分。

所以，L6的受众大概率会比i6更广。如果将来L6出了纯电版，卖得比i6更多，我也不会奇怪。但销量更大，不代表在每个人的评价体系里得分都更高。

L6回答的是：今天大多数人喜欢什么。i6尝试回答的是：下一代SUV可以是什么。理想L6理想i6