高铁站通了，路却还没通——湛阳路的“最后一百米”还要等多久？



广湛高铁通车已逾半年，湛江北站每天人来人往。但如果你从开发区出发去坐高铁，大概率还在绕行机场路或湖光快线。原因很简单——湛阳路还没通。

这条全长3.45公里的东西向城市次干道，东起椹川大道义乌商贸城附近，西至湛江大道，双向6车道。一旦通车，霞山城区到湛江北站的路程将大幅缩短，不用再绕圈子。可偏偏就是这条“捷径”，卡在了最关键的位置——下穿黎湛铁路的框架桥。

路基本修好了，就差“钻”过去

目前湛阳路的东段（黎湛铁路以东至椹川大道），路基、沥青路面、管线、交通标识已基本完工；西段（铁路以西至湛江大道）也在持续推进管网和道路主体施工。整条路就差一个节点——下穿黎湛铁路的顶进箱涵。

这个工程有多难？黎湛铁路是运营中的干线铁路，施工不能中断行车。箱涵要在铁路一侧预制好，再用千斤顶一点点“顶”到铁路正下方。施工涉及线路加固、便梁架空、沉降控制等一系列高难度工序。审批严、防护要求高、可施工时间窗口极小，工期几乎没法提速。

从2025年底到2026年底，一延再延

最初规划，湛阳路要跟着湛江北站同步通车。结果北站2025年12月22日就开通了，湛阳路却没跟上。后来调整到2026年8月底竣工，但从目前下穿铁路的施工节奏看——顶进框架涵主体工程计划工期要到2026年10月31日——8月底显然来不及。行业普遍预判：2026年底具备全线通车条件。

湛江北站开通大半年了，周边居民去高铁站还得绕路。这种“站等人”的尴尬，说到底就是铁路下穿这个“卡脖子”工程拖了后腿。

这条路到底有多重要？

首先，它直接服务市中心区和椹川大道沿线几十万居民，不用再绕行机场路或湖光快线。其次，湛阳路与北侧平行的湛清路形成“双通道”，能有效分流湖光快线的车流压力。第三，它激活了高铁新城、旧机场片区和义乌商贸城周边地块，对沿线楼盘、学校是重大利好。更关键的是，湛阳路主线未来还将西延，上跨湛江大道后连通县道X669，进一步完善市区西部路网骨架。

一点个人看法

实事求是地说，下穿运营铁路这种工程，放在全国任何一个城市都是硬骨头，不能苛责施工方“磨洋工”。但问题在于——高铁站的建设时序和配套道路的工期衔接，是不是可以更科学一点？北站2025年底就通车了，配套的市政道路却要晚一年才跟上，这将近一年的“空窗期”，损失的不仅是市民的出行便利，更是高铁新城整体价值的兑现效率。

好消息是，湛阳路主线（湛江大道—椹川大道）和西延线是两个独立项目，主线正在冲刺年底通车。东段基本完工、西段持续推进，就差下穿铁路这个“最后一百米”。希望今年年底，湛阳路能真正把霞山和老铁路这“最后一公里”连上，让市民不用再“看着高铁站却绕远路”。

通车时间最终以官方公告为准，但湛阳路这条“城市动脉”的早日贯通，值得每一个湛江人期待。

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