好家伙，三名英国飞行员，只因为飞印度航班的时候，在印度的高级酒店里面，喝了印度提供的瓶装水，飞上万米高空之后当场毒发，其中一个副驾驶直接陷入昏迷状态，另外两个飞行员靠着意志力强撑，硬是开了10个小时飞机，把飞机开回了英国，然后昏迷的副驾驶被整整抢救了12个小时，才侥幸捡回一条命。

7月22日前后，英国航空BA276航班从印度海得拉巴飞往伦敦希思罗。多家外媒报道称，飞行途中有多名飞行员出现身体不适，其中一人一度无法继续执行飞行任务，机组为其提供了氧气，剩余飞行员继续操纵飞机，航班最终正常抵达伦敦。

飞行员在海得拉巴停留期间住在同一家酒店，吃过酒店早餐，也饮用过外部供应商提供的瓶装水。到底是早餐、饮品、储存环境，还是其他原因，仍需要调查。英国航空也已经开始审查当地机组的住宿和餐饮安排。

这件事真正值得关注的，是航空安全中的“共同风险”。长途航班通常会安排三名甚至四名飞行员，目的就是轮换休息。一个人身体不适，还有其他人可以接替。

可如果几名飞行员住同一家酒店，吃同一批食物，喝同一来源的饮品，那人数虽然增加了，风险来源却没有分开。

说得直接一点，看起来是三名飞行员、三道保险，可一旦他们同时接触了同一批有问题的食品或饮品，三道保险也可能一起受到影响。

不少航空公司会建议正副驾驶尽量不要吃完全相同的餐食，就是为了避免两人同时出现食物中毒。可飞机上的餐食容易分开，外站酒店里的早餐、饮用水和住宿环境，反而更容易被忽略。

普通人食物中毒，可能只是腹痛、呕吐或腹泻，但对飞行员来说，后果要严重得多。脱水、头晕、恶心都会影响注意力、判断力和反应速度。普通人在地面不舒服可以马上休息，飞行员在9000多米高空，却还要持续处理航向、高度、天气、通信和燃油等信息。

航空史上也发生过类似情况。1975年，一架商业航班曾出现大批乘客食物中毒，调查后来把问题指向受到污染的食品。幸运的是，当时飞行员没有吃同一批食物，驾驶舱没有受到影响。

这个案例不能证明英航此次事件原因相同，但它说明，飞行员吃什么、喝什么，从来不只是个人生活问题，也是航空安全的一部分。

所以，英航现在需要查的，不只是某一瓶水，还包括酒店早餐、饮品供应商、运输储存、餐饮留样以及机组共同用餐制度。

飞机最终安全落地，说明人员配置和应急程序发挥了作用。但真正成熟的安全管理，不能每次都指望剩下的人身体更能扛，而是要尽量把风险挡在飞机起飞之前。