瘦死的骆驼比马大，俄罗斯与中国分手之后独立自主搞出民航客机！
8月3日，俄罗斯100%国产的民航客机MC-21成功首飞，保住了俄罗斯航空工业最后的脸面。
原本俄罗斯与中国合作生产C929宽体客机项目停止之后，国际航空产业普遍认为俄罗斯已经无力独自造出民航飞机，没想到俄罗斯还是拼尽家底搞出MC-21客机，就是不知道后续产能是否满足国内航空市场需求。
 
这次首飞保住的不只是一架飞机，是整个俄罗斯航空工业的脊梁骨。
 
据俄罗斯工业和贸易部消息，8月3日当天，MC-21-310客机在伊尔库茨克飞机制造厂的机场完成首飞，飞行持续1小时23分钟，高度达到6000米，时速600公里，所有预定科目全部完成。试飞数据能正常走完，说明机体、航电、发动机这三块硬骨头都已经啃下来了。
 
折腾了这么久，终于把最后一颗螺丝拧成了国产的。
 
早期设计阶段，MC-21原定用的是美国普惠公司的PW1400G发动机。俄乌冲突一开打，西方断供，俄方被迫在2022年10月把美国发动机拆下来，换上国产PD-14发动机重新试飞。从那以后两年多时间，俄方一路死磕机载系统、复合材料、航电设备的国产化替代，硬是把这条断了的供应链一截一截接上了。
 
可首飞归首飞，适航证还悬着。按照俄方目前的计划，MC-21最快也要到2027年年底才能拿到适航证，才能投入商业运营。
 
这就意味着，未来一年半的时间里，俄航、S7这些本土航司还得继续靠进口飞机和二手客机撑着。而国内年产量能不能爬到两位数，现在谁也不敢打包票。俄罗斯航空市场每年需求两三百架新飞机，光靠一家工厂一个型号，填不满这个窟窿。
 
更大的问题是，这款飞机除了俄罗斯自己，还能卖给谁？
 
伊朗、委内瑞拉这些被制裁的国家，可能会是潜在客户。可国际主流市场早就习惯了空客和波音的运营体系，要让一家航司为了几十架飞机重新搭一套维修、培训、备件供应链，门槛实在太高了。MC-21可能注定了只能活在“被孤立者的圈子里”。
 
说到底，MC-21的首飞确实证明俄罗斯航空工业没有被彻底掐死。可“能飞”和“能赚钱”之间，隔着的不是一段跑道，而是一整套全球市场规则的入场券。 这道坎，比首飞本身要难迈得多。
 
信息来源： 新华网《俄罗斯国产MC-21-310客机完成首飞》2026年8月3日发布。