转自在泰日本人：泰国中国电动车制造商的危机：2026年8月，印度尼西亚财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦（Purwaka Yudi Sadewa）在印度尼西亚国际车展上，当着丰田高管的面对此说道。

“我们将支持丰田。不过，希望将主要生产基地从泰国转移到印度尼西亚。我们将提供任何必要的激励措施。”“我们是东南亚最大的国家。为什么区域汽车制造中心要在泰国呢？”他甚至还补充道：“希望供应商也能一起来。”

这一言论公开后不久，据报道，泰国财政部长埃克尼提（Arkhom Termpittayapaisith）强烈指示“尽快审查进口电动车的物品税，并在9月前完成总结”。此前，日系制造商和零部件行业强烈要求对中国进口电动车征收关税和物品税的审查，一下子加速推进。

事实上，这次危机的远因在于泰国自身。泰国政府几年前起，为了急于普及电动车并实现“电动车中心化”，在物品税和补贴机制上留下了漏洞，事实上优待了中国制造的CBU（整车进口）。结果，以比亚迪为首的中国制造商迅速席卷市场。日系制造商多年来辛苦建立的供应链受到了巨大打击。

然而，与此同时，泰国消费者已经习惯了“价格低廉且先进的中国电动车”。如今，低价且功能丰富的中国车已成为常态，如果突然涨价，不满情绪喷涌而出是显而易见的。日系的困境并非仅因关税。这些年来持续的销售方式和对市场的应对方式，也在一定程度上导致了被先进中国车挤压的局面。技术实力、产品力和品牌形象本身并不逊色，但在消费者期望急速变化的背景下，对应的迟缓显得尤为突出。

中国制造商中也分出了明暗。已经启动工厂运营的比亚迪和长安等企业，容易获得国内生产优惠的恩惠。另一方面，像小鹏汽车（XPENG）和极氪（Zeekr）这样主要依赖进口展开业务的企业，以及原本计划进入市场的公司，如果税率大幅上涨，将会遭受致命打击。正可谓“中国电动车制造商的危机”开始变得现实。

在此基础上，进一步令人担忧的是泰国国民的认知差距。汽车产业是泰国经济的重要支柱，日系制造商60多年来一直支撑着就业和技术。然而，许多普通泰国人难以充分感受到其恩惠。在日常生活中，“汽车产业与自己有何关系”这种意识往往难以形成。

在这种情况下，如果“因日系企业的压力导致进口车价格上涨”的印象扩散开来，就有可能煽动反日情绪或仇恨——笔者对此感到担忧。过去也曾有过类似情绪暂时高涨的例子，而如今是SNS时代，哪怕是细微的契机也能瞬间燃起大火。为保护产业而制定的政策，反而引发对日系企业的反感，这种讽刺的结果是否会发生。这正是现在最令人挂心的一点。

以印度尼西亚挑衅性的招商言论为契机而启动的本次政策。泰国究竟能否在保护现有产业、消费者利益以及避免社会分裂之间实现良好平衡？其走向，不仅关乎中国电动车制造商，还将左右泰国汽车产业整体的未来。