南广铁路关键隧道已掘进45米，2028年贯通
8月20日，南广铁路全线最长隧道——金宝山隧道施工现场，工人们正往山体里“啃”进度。最新消息是，隧道进口已经进洞开挖，累计掘进了45米；斜井那边的边仰坡、导向墙也做完了，8月底就要进洞；出口还在做征拆收尾。
简单说一句，“控制性工程”不是官话套话，意思是：这隧道不打通，后面铺轨、联调联试全都得等它。5834米看着不算离谱，但它穿的是川东丘陵，地质碎、坡度也不省心，3个作业面一起上，就是为了抢时间。
再把这条线摆清楚：南充至广安铁路，起于南充北站，经顺庆、高坪、岳池、广安、华蓥，最后接进在建的西渝高铁广安东站。
我个人觉得，这条线最值得说的地方，不是“又多了一条铁路”，而是它把两条350公里级的国家高铁大通道给“扁担式”挑起来了——西头接成达万高铁、汉巴南铁路，东头接西渝高铁。换句话说，它不是孤立的一条城际线，而是川东北腹地插进国家高铁网的一根“插头”。
以前从南充去广安，走既有动车大概要40多分钟到50来分钟；更麻烦的是，如果要借道国家干线去重庆、西安方向，很多时候得绕达州，多跑一两百公里。南广铁路通车后，南充到广安压到20分钟，南充到重庆压到50分钟，广安到成都也从接近3小时缩到约70分钟。