IBA航空分析师David Walsh的最新分析显示，随着中国商飞加快生产，并逐步将庞大的订单储备转化为实际交付，全球C919在役机队规模预计将从2025年的31架增长至2030年的322架，增幅超过十倍。

与此同时，C919年度交付量预计将从2025年的15架增至2030年的93架。包括C909支线飞机在内，中国商飞商用飞机在役机队总规模预计将从2025年的205架增至2030年的704架，五年内增长超过三倍。

IBA航空情报平台IBA Insight的分析显示，中国商飞已经基本跨过了“如何获得市场需求”这一阶段，当前市场关注的重点正逐渐转向其能否实现规模化生产。

中国商飞目前公布的C909和C919订单量已超过1,000架；如果将意向书（LOI）及谅解备忘录（MOU）中的承诺计算在内，订单及相关承诺总量已超过1,500架。

2025年的交付表现凸显了规模化生产面临的挑战。当年C919实际交付量约为15架，明显低于最初制定的75架交付目标。IBA分析认为，交付缺口主要受到供应链及生产因素影响，其中包括美国一度暂停CFM LEAP-1C发动机出口许可证。

不过，IBA预计未来几年中国商飞的生产爬坡速度将明显加快。

进入2026年，中国商飞C919的组装节奏已达到约每10至15天一架，并提出到2028年实现年产150架、2029年达到年产200架的目标。这一产能扩张计划将由第二条总装生产线以及8家中国国有企业合计440亿元人民币的投资提供支持。

IBA预计，C919到2028年的年度交付量将达到59架，并进一步增至2030年的93架。同时，C909预计将维持相对稳定的生产节奏，年交付量约为50架。

按照这一预测，中国商飞商用飞机年度总交付量预计将在2028年达到106架，并于2030年增至146架。

除产能提升外，中国商飞的国际市场需求也开始从以中国客户为主的市场基础向更广泛的海外市场拓展。

目前，C909已由包括TransNusa、老挝航空和越捷航空在内的航空公司运营。2026年7月，Air Cambodia正式确定采购20架C909，这是该项目迄今为止规模最大的外国航空公司订单承诺。

C919同样开始获得海外市场关注。2026年新加坡航展期间，总部位于文莱的新兴航空公司GallopAir签署了一份涵盖30架C909及C919飞机的意向书。

IBA认为，国际适航认证将成为决定C919长期全球市场前景的关键拐点。

C919已于2022年获得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号合格证。与此同时，欧洲航空安全局（EASA）对C919的验证工作也取得了重要进展。2025年末，EASA试飞员在上海完成C919试飞，标志着其欧洲适航验证进程进一步推进。

IBA认为，C919获得EASA认证是“时间问题，而非是否能够实现的问题”。目前预计相关验证将在2028年至2031年期间完成。

不过，在EASA认证真正落地之前，C919的残余价值及二手市场流动性仍缺乏充分的市场验证。这也意味着其当前可触达的国际市场规模仍受到一定限制。从目前来看，C919的潜在市场规模更接近空客A220和巴航工业E-Jets，而非已经建立成熟全球市场的空客A320系列和波音737系列窄体机。

IBA预计，中国商飞将在2026年和2027年继续稳步提升国内生产规模，同时逐步扩大东南亚市场的出口，并持续推进C919的EASA认证进程。

这一发展前景仍面临几个关键变量，包括产能扩张的实际速度、关键西方供应商零部件的持续供应，以及影响这些供应链的地缘政治环境。

目前，市场需求已经得到初步验证。对于中国商飞而言，未来十年剩余时间内真正需要回答的问题，将是能否将庞大的订单储备转化为一支规模更大、获得国际适航认证并日益走向全球的在役机队。

IBA认为，C919的故事正在从“有没有订单”进入“能交付多少架飞机”的新阶段。