297万辆，特斯拉迎来最大规模召回。

8月21日，国家市场监管总局发布公告，特斯拉备案两项召回计划，共计297万辆车辆，规模接近其Model3、ModelY在国内多年累计总销量。

两项召回属于独立事件，缺陷与整改方案各不相同。

第一项问题集中在车门应急拉手。车辆采用电子按键开门，严重碰撞造成低压电路断电后，电子开门功能失效。

车内预留的机械应急拉手，颜色和内饰接近，紧急事故状态下不容易被找到，会延误人员逃生。

整改分为两部分，通过OTA升级车窗软件，实现事故后自动降窗；线下免费为车辆粘贴警示标识，标注应急拉手位置。

第二项针对辅助驾驶的驾驶员注意力监测。原有系统依靠方向盘扭矩判断人手是否握持方向盘，司机手部搭在方向盘、视线离开路面，系统无法识别。

市面上的方向盘配重配件还可以模拟扭矩信号，绕过检测，放大辅助驾驶的使用风险。整改依靠OTA升级，新增舱内摄像头识别驾驶员视线，出现视线偏离就进行提醒，拒不纠正时系统会介入干预。

同一天，包含特斯拉在内一共九家车企，因为应急机械拉手隐患同步召回，合计427.57万辆，特斯拉占比接近七成，因此获得更高关注度。

隐藏式电子门把手已经成为新能源汽车的主流设计，不少车企在追求外观的过程中，弱化传统机械应急结构，逃生细节考虑不足。

软件OTA加上粘贴标识，能够缓解部分风险，但不能完全消除极端碰撞下的隐患。

这件事反映出行业普遍矛盾，外观科技迭代的同时，车辆基础安全底线不能妥协。硬件结构层面的短板，仅靠软件和贴纸，存在一定局限性。