8月24日，上海市交通委一纸《东西联络线前期方案研究的公开招标公告》悄悄挂出，105万元预算，研究深度直指预可行性研究。别小看这105万，它是这条悬了快十年的市域铁路从"规划图纸"迈向"落地论证"的关键一步。
这真不是第二条机场联络线。
简单说，机场联络线走的是"虹桥—市中心—浦东"的主轴，服务的是两场联运和核心城区通勤；而东西联络线走的是"松江新城—闵行科创—东方枢纽"的斜向走廊，补的是上海西南片区直达浦东的空白。两条线一横一斜，合起来才是上海东西向市域"双动脉"。
为什么要建这条线？看看现在松江人去浦东有多折腾就懂了。
目前从松江新城到上海东站或浦东机场，基本只能靠9号线换2号线，或者开车绕外环，单程1.5到2小时起步。早高峰的9号线挤到什么程度，住西南部的人都有切身体会。东西联络线一旦建成，按大站快车模式运行，松江站到上海东站有望压缩到45分钟以内——几乎是时空距离砍半。
上海东站计划2027年建成，规划接入沪苏通二期、沪乍杭铁路等，并通过机场联络线与虹桥、浦东机场相连，是国内首个在铁路站场里嵌入航空模块的"空铁联运"超级枢纽。东西联络线的特殊之处在于：它把沪昆、沪苏湖等西南方向的高铁干线，直接引入上海东站。也就是说，未来从杭州、苏州方向来的高铁客流，不必再绕行虹桥枢纽，可以直达浦东机场和临港。