美国财长贝森特在夏洛特经济俱乐部演讲活动中提及比亚迪，表示比亚迪是花 3.5 万美元所能买到的价值 7 万美元级别的最好汽车。

需要注意，这句话完整演讲语境是贝森特用来阐述美方所谓中国产业 “非公平竞争” 的论据，并非单纯对产品的公开背书。

这句话单独拿出来看会显得很别扭。受美国关税政策影响，中国产整车很难直接进入美国市场，2024 年美国将中国电动车关税从 25% 上调至 100%，美方对外理由是保护本土制造业。

既然整车很难输入，财长为何要专门点名这家中国车企，背后值得琢磨。

在贝森特公开发声之前，美国汽车行业内部已经做过实打实的实物拆解验证。密歇根州工程咨询公司 Caresoft Global 购入一台比亚迪海鸥完整拆解，负责该项目的沃伊乔斯基，曾经担任通用汽车总工程师。

拆解之后他评价，这款车给美国汽车行业敲响警钟，美国在低成本电动车的开发制造上已经落后好几年。

海鸥在中国市场售价约 1.1 万美元，如果按照美国本土制造标准，做出工艺水准相近的车型，成本要翻三倍，双方差距十分明显。

比亚迪能够把成本控制到较低水平，核心来自高度垂直整合，电池、电机等核心部件大多自研自产，对比很多车企外购零部件的模式，可以压缩大量中间环节成本。

这套成本逻辑，同样可以复制到定位更高的车型上。3.5 万美元对标 7 万美元的产品价值判断，来源于行业拆解测算，并不等同于官方广告词。

伯克希尔哈撒韦的投资经历，也可以侧面印证比亚迪的成长。伯克希尔 2008 年斥资 2.3 亿美元买入比亚迪股份，完整持有股份 14 年，2022 年 8 月开始分批减持，直至 2025 年 9 月完成全部清仓，完整投资周期达 17 年，账面收益三十多倍。

芒格生前多次表示，投资比亚迪是伯克希尔一笔极为重要的投资。伯克希尔彻底清仓之后，比亚迪公关负责人李云飞公开发文，感谢过去 17 年的陪伴与认可南方都市报。

海外资本从早期布局到最终退出，这一段经历，比一句口头评价更有参考价值。

贝森特此次表态的时间点也值得观察。2025 年 10 月底，特朗普和中方领导人在釜山会面，之后中美经贸团队多次通话。

贝森特在 2026 年 2 月的采访中提到，美国整体关税政策存在 “缩窄” 的探讨空间，该表态并未专门指向电动车品类。

至于这次点名比亚迪，究竟只是陈述观察到的产品现实，还是在为后续关税调整释放试探信号，目前还不能下结论。

产品力得到对手行业内部认可，拆车报告证实它的性价比优势，但受高额关税壁垒限制，普通美国消费者依旧无法直接买到中国产的比亚迪整车。

对普通民众来说，关税到底是保住本土就业，还是让消费者错失高性价比产品，不同立场会得出截然不同的判断。

参考来源：新浪财经，2026‑09‑08，贝森特夏洛特经济俱乐部演讲报道