老蒋原创 聊聊神行者8。本来是不想说这种方盒子伪越野，奈何是全新品牌，外加销售人员比较热情，还是例行聊聊。

造型我觉得还行吧，应该是这车的核心竞争力。尾部大面积留白不自然，其他的都还行。一个挺割裂的点是展厅我看了两种轮胎，一个倍耐力P ZERO，一个是蝎子那个最公路的花纹，我也没弄明白咋想的。蝎子好歹给个MS或者All Season吧。

车内的设计风格之前有人吐槽，我觉得还行吧。用料比较出色，座椅上nappa真皮覆盖面积挺好。方向盘包覆也挺好，就是形状过于怪异，硌手。

上下车的体验也有点问题，为了迎合硬派越野风格，用了个固定踏板。但其实固定踏板并不是版本答案，相当于把原本的两步上车拆分成了1.5步和0.5步，另外硬派风格也没学到位，A柱没有上车拉手，体验很割裂。

前排是那种经典的指挥官坐姿，其实调低了舒适度也还行。全车座椅类似欧系豪华那种偏支撑和承托的设定，没啥柔软感和下陷感。二排NPC之上水平，有零重力，效果一般。三排比起空间局促更要命的是坐姿板凳。反正这车还是踏实做个五座就挺好。

Console有个挺有意思的设定，扶手箱上盖可以向前滑动盖住杯架，刚好给手肘作承托。

配置感觉不咋行，没电动门就算了，中配可能连电吸门都没有，关门没吸上，推门阻力还挺大的。方向盘和遮阳帘全是手动调节，遮阳帘还吧，方向盘真不知道是想啥呢。

车机界面挺炫的，实际使用有这么几个问题。一是作为为数不多的用了华为单智方案，当你打开地图、全景影像或者ADS设置界面会有非常强割裂感。主要是它这套UI和鸿蒙原生的反差感极强，就有点像在WIndows上跑安卓虚拟机的感觉。然后感觉这套系统交互也没做好，不知道Back和Home按键在哪，熟悉了一些发现是侧滑返回。心想都做了类手机交互了，那Banner的灵活度应该很高把，结果开了导航回主界面发现Banner给侧边卡片挡了个严严实实，且无法调整位置……Dock栏中央的“分享”、“探索”、“自在”更是不知所云，六个汉字占据了屏幕最主要的中心位置，点进去确实一堆可有可无的花边功能。

行车电脑也不好用，有平均时速和小计里程，没有能耗显示。天际屏能耗显示只能是本次里程，而且就相当于放了个数字上去，完全没用好天际屏。然后调整天际屏卡片发现中央LOGO居然是常驻的， WTF？

扬声器是哈曼卡顿的，听感还行吧，别用那些乱七八糟的音效就还比较正常。

动态先说驾驶行，我觉得挺好的。因为试驾车是高电量，所以低电量的动力一致性以及1.5T增程器的运转品质都是未知。行驶质感这块，拜倍耐力品牌所赐，轮胎的滚动质感还是不错的，极细碎颠簸被隔绝极好，提高了行车质感。悬架的主要问题还是晃。滤振这一块中等程度的颠簸处理很好，大颠簸起伏就感觉收敛有点过快，这一点就和纯种越野车例如纵横G700有本质差异的，人家的悬架设定明显感觉频率偏低，收敛偏慢，好处就是大抛跳能接的住，而且反馈到车舱也没那么难受。另外这车的空悬不同模式差异巨大，标准和舒适就差挺多，如果调到运动那整车就跟上了绞牙避振一样路感干脆，倒也不是什么缺点。转向的阻尼感占上风，回正力矩不是强，所以打起来会感觉比较重手。力矩变化还挺好的，随角度阻尼模拟到位，属于是手感比较不错的电子味转向。指向性中等，车位跟得也不快，加上悬架晃，开着还是挺大船的。稳态支撑还行。ADS试了一下，试驾车是四激光的MAX，等效于HIMA的8系，还是能用出来和单896前向的区别。不过在神行者上全系需要两万选装硬件，加上一万五的软件一共得花三万多块钱。不选就只有入门的舱内激光方案，那个我觉得就别花钱买软件了，用个高快NOA就得了。试驾的时候瞟了一眼电耗，大概24-25吧，这个车可能能耗是个问题。80度的REEV标称纯电续航才300出头，那实际纯电续航和亏电油耗可能也不会乐观。配置的话一共三个版型，主要是高配没啥吸引力，中低配又有缺失，就比较尴尬。然后放在30w出头这个价位，我觉得主要就是占一个造型，真论空间、舒适性和广大的8系9系去竞争，实力也有限。