南方朋友注意了，今年冬天你们可能比北方还难熬。

不是说一定冷到什么程度，而是一个可能成为有观测记录以来最强的厄尔尼诺正在快速发展，南方暖湿水汽条件可能更加充足，雨、雪、冻雨轮番切换时，路面结冰才是真正需要提防的风险。

不少北方城市好歹有集中供暖，南方一旦碰上湿冷再叠加雨雪冰冻，那滋味确实不好受。

先看眼下这个厄尔尼诺到底发展到什么程度。

今年5月，赤道中东太平洋进入厄尔尼诺状态，此后海温一路往上走。7月监测区海温指数达到2.09℃，8月升到2.59℃，两个数值都是1951年以来历史同期最高。

国家气候中心预计，它可能在今年11月至12月前后达到峰值，形成一次超强厄尔尼诺事件，而且大概率成为有观测记录以来最强的一次。

所以今年冬天真正值得注意的，并不是网上常见的那句“超级寒冬来了”。

恰恰相反，目前的趋势判断是，全国冬季气温总体偏暖，但南方大部分地区降水偏多，同时阶段性冷空气活动比较频繁，气温冷暖起伏会比较明显。

这句话才是重点。

很多人一听“暖冬”，第一反应就是：那没事了，羽绒服都能省了。

实际上，“整个冬天平均偏暖”和“某几天突然冻得怀疑人生”，完全可以同时出现。

冬季平均气温就像一个班级平均分，平均分高，不代表没有学生突然考20分。

气候上也是一样，整个12月到次年2月最终算下来可能偏暖，但中间只要出现几次强冷空气南下，气温照样可以快速跳水。

而今年南方麻烦的地方，恰恰在于水汽可能比较充足。

厄尔尼诺背景下，我国南方冬季降水偏多概率通常会增加。如果暖湿气流源源不断往北送，而北方冷空气又突然压下来，两股空气一碰面，问题就复杂了。

温度高一点，是雨；再低一点，可能是雨夹雪或者雪；如果高空存在暖层、近地面温度又低于冰点，就可能出现冻雨。

冻雨这东西看上去不像暴雪那么“气势汹汹”，破坏力却一点不含糊。

雨滴落到低于0℃的道路、桥梁、电线、树枝上，迅速冻结，路面很快就像刷了一层透明玻璃。

开车的人最怕这种情况，因为你远远看过去甚至觉得路挺正常，一脚刹车下去才发现，方向盘突然开始“不听组织安排”。

气象部门之所以专门设置道路结冰预警，就是因为这种天气对交通的影响往往非常直接。

特别是桥面、高架、山区道路、背阴路段，散热快、温度容易偏低，结冰之后车辆制动距离增加，稍有不慎就容易出现连锁事故。

这也是为什么我认为，今年南方真正需要提前防的，不是“到底会不会零下十几度”，而是低温、降水和基础设施运行碰到一起之后产生的连锁反应。

历史上已经有过非常深刻的教训。

2008年初，我国南方遭遇大范围持续低温雨雪冰冻灾害。那次天气过程中，湖南、贵州、江西、广西、湖北、安徽、浙江等地受到严重影响，大量公路因为结冰反复封闭，铁路、电网和民航都遭遇冲击。

当时全国累计有23万公里公路因结冰多次封闭，电力线路覆冰、倒塔、断线等问题也相当突出。
当然，提2008年绝不是说今年一定复制2008年。

天气系统每年都不一样，厄尔尼诺也不是一个按下去就能自动生成“冰灾”的按钮。一个冬天会不会出现大范围冻雨，还取决于冷空气强度、水汽输送、近地面温度以及高低空温度结构能不能恰好配合。

但2008年留下的经验非常明确：南方低温雨雪冰冻真正可怕的地方，往往不是气温数字本身，而是交通、电力、通信和人员集中出行同时受到影响。

对于普通人来说，这个冬天也没必要提前囤几十箱方便面，更不用把防寒装备买成“极地科考套餐”。

真正有用的准备其实很简单。

开车尤其是跑高速、山区道路的人，多关注寒潮、道路结冰和雨雪预警；家里老人孩子注意室内保暖；电动车、自行车遇到结冰路面宁可慢一点；如果临近春节出现大范围雨雪冰冻，更要提前看交通部门和气象部门发布的信息。

还有一点南方朋友应该很有体会：真正折磨人的往往不是温度计上的数字，而是屋里屋外差不多一个温度，再来几天阴雨，衣服晾不干，被窝摸着都是凉的。

这种“湿冷魔法攻击”，北方朋友隔着暖气片确实很难完全感同身受。

所以我对今年冬天的判断是，没必要炒作“极寒”，但也绝不能因为“总体偏暖”四个字掉以轻心。

厄尔尼诺越强，代表相关气候异常出现的概率和风险值得更高关注，却不意味着某种天气必然发生。

对南方来说，最应该防的是降水偏多背景下，一旦阶段性强冷空气南下，雨雪相态快速转换，局地冻雨和道路结冰可能带来的麻烦。

冬天真正难防的，从来不是一直冷，而是昨天十几度，今天突然几度；上午下雨，晚上结冰。

这种天气才最容易让人措手不及。