晋南被两条南北向高铁夹了十多年，大西纵贯临汾、侯马、运城，属于京昆通道；太焦、郑太贴着晋城、长治南下，属于呼南通道。说白了，一个是往西安、太原方向的纵向主轴，一个是往中原、华北方向的纵向主轴。可在晋南这一段，两条线各走各的，互不握手。很多人一提晋南高铁就想到运三，我反倒觉得更该先盯晋侯。
先说运三。它从运城北站引出，穿中条山，借浩吉铁路三门峡黄河公铁桥预留线位过黄河，接郑西高铁三门峡南站。全长56.7公里，山西段51.8公里、河南段4.9公里，中条山隧道约13.4公里。
晋侯不一样。它西起侯马西站接大西，东到晋城东站接郑太，经曲沃、翼城、沁水、阳城，约169公里，晋城段104公里、临汾段65公里，估算230亿元，按250公里/小时研究。
更关键的是枢纽位移。侯马现在只是大西过路站，晋侯进来后变成大西加晋侯的换乘点；再向西接韩城—河津—侯马，山西已提“韩城—河津—侯马—晋城”整体争取进国家新时代中长期铁路网和“十五五”铁路规划。
我个人看法很直接：晋南不缺再开一个南下口子，缺的是把既有干线缝成网的那根横针。运三解决“运城到三门峡快不快”，晋侯解决“晋南到晋东南通不通、干线和物流文旅连不连”。资源有限时，先攻晋侯入规，比先耗运三更划算。等晋侯落地，侯马、翼城、沁水、阳城、晋城不是各自等车，而是一起进国家高铁网，这笔账远比单看一条56公里联络线大。