下图是志愿军后勤的真实照片（ai做了略微修复），透过这些照片我们能对抗美援朝期间我军的“钢铁运输线”有进一步了解。

“钢铁运输线”听着很厉害，但实际却是我军被敌人所谓绞杀战逼到不得已的结果。抗美援朝初期的美军掌握了军队的制空权和制海权，他们还发现：中国志愿军的生命线其实是后勤补给，只要炸断志愿军后勤的铁路线、公路线、桥梁，前线志愿军就会因为收不到粮食、弹药供给而失去战斗能力。

捋清楚这个逻辑后的美军开始对朝鲜的铁路、公路施行狂轰滥炸。仅1950年11月到1952年5月，美军第77任务部队飞机就出动攻击20567架次，岸基陆战兵飞机出动侦察与阻击共25266架次。驻远东空军出动侦察与阻击共126702架次，第95任务部队在执行阻击任务中发射了230000发炮弹。

敌人妄图在三月内摧毁朝鲜北部全部的铁路系统，使我方“铁路运输陷于完全停顿的地步”，以此扼杀志愿军的全部军事力量。

美军的绞杀战，导致我方铁路运输量骤降，大量物资积压在清川江以北，志愿军前线粮弹极度缺乏。以我们自己的统计，被炸断的铁路已达一千多处。

美军以为他们的计划万无一失，显然，美军忽略了中国人民的顽强拼搏特性。

危难时刻，志愿军喊出了“钢铁运输险”的口号，为了保证物资能被运送到前线，他们夜以继日的突击抢修。

他们还为心疼炸弹的美军想出了障眼法：明明桥或者铁路已经修好，但为了让空中侦察兵以为路还是坏的，他们有时白天从修复好的桥梁上撤下一孔或两孔梁，夜间再加上。有95%的运输量在夜间通过了桥梁。这一圈套在1951年11月才被揭破。

为了让敌机无法炸毁桥梁，志愿军还建了水下桥，这种桥埋在水下，重点是利用潮水作为掩护修桥，潮水落下就可通车。

有时，我军还在桥面上散放草袋、破木板，进行伪装迷惑敌机，以减少轰炸次数。每天美国空军侦察带回去的照片都显示桥还是处于炸毁状态，可是美军总部知道大批作战物资是通过清川江运到了前线。

根据史料记载，争分夺秒的志愿军铁道兵共抢修新建桥梁2000余座次。

最终，美军被迫承认：尽管“联合国军”有拼死努力，我志愿军必要的供应却从未断绝，志愿军从未因供应问题而限制其战斗活动。

美第八集团军司令范弗里特说，虽然联合国军尽了一切力量阻断共产党的供给，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。

他们无法想象武器装备各种都非常落后的志愿军为何无法战胜。

其实，我们克敌制胜的法宝是美军根本没有的。从战略上我们是反侵略、保和平的正义的战争，得到全中国人民的支持。如毛主席所说，人民的力量不可战胜。图一、图二为志愿军抢修大桥；图三图四为志愿军肩扛手提运送物资；图五为后勤志愿军转移伤兵