其实华为和赛力斯，谁也离不开谁。我看重新签约照片很有意思：余承东面带微笑，张家父子神情尴尬。
尴尬从哪来？中秋当天，问界全国订单只有200台。这个数字，放在去年，可能是一个小时的量。
赛力斯急了。张兴海跟余承东打了一个多小时电话，希望回到原来的合作模式。然后，问界M9重新摆回鸿蒙智行展厅。
这场“分家”闹剧，没几天就复合了。
合则两利，分则两败俱伤。
赛力斯离不开华为。
东风小康，2021年营收一百多亿，亏损18亿。问界一出，第二年营收341亿。2024年，1451亿。利润59亿。
没有华为的技术、渠道、品牌，谁花三五十万买东风小康？
中秋200台订单，就是市场的回答。
华为也离不开问界。
余承东要管“四界”，精力有限。但问界是鸿蒙智行目前最大的销量支柱。其他几界，还在爬坡。
问界要是垮了，华为车BU等于断一条腿。更麻烦的是，其他车企会想：跟你合作，做大了你就撤，谁还敢深度绑定？
所以复合不是谁让步，是双方都输不起。
但续签五年，并不等于信任修复。
很多人买问界，冲的是华为。车出事找华为，智驾不好用找华为。他们认的是“华为造的车”，不是赛力斯。
合作一调整，车主自然问：以后还是不是原来那个问界？华为还管不管？
新车能不能做好，老车更新能不能跟上，售后有没有人管。
这些问题，还需要双方后续给车主们一个答案。
不过这是好的开始，120万车主可以稍微放心了。
评论列表