越南不再强求中国出让高铁技术，起初越南还觉着各国都会抢着来承建自家的高铁项目，所以打算使出“一桃杀三士”的招数，让几个国家互相较劲竞价，自己好在当中坐享其成。可越南跑遍了全世界，却发现压根没人理睬他，反倒落了个十分尴尬的局面。

最近越南的高铁项目，又成了不少人闲聊的话题。说起来越南想修那条南北高铁，前前后后折腾了快二十五年，从河内到胡志明市一千五百多公里的线路，如今大部分还停在图纸上。前几年越南那边心气可高了，总觉得自己这个高铁项目是个抢手的香饽饽，全世界能造高铁的国家都得挤破头来抢。

他们背地里算盘打得叮当响，打算同时跟好几个国家谈合作，让中国、日本、德国、法国这些国家互相竞争压价，不光要把修路的成本压到最低，还得让对方把全套高铁核心技术都转让过来，顺便帮自己培养人才、建起本土高铁产业链，说白了就是想玩一手坐收渔利的套路，觉得自己能在中间把各方都拿捏住。

为了实现这个想法，越南这些年没少在国际上奔波，前前后后接触了七八个有高铁技术的国家，每一家谈判的时候，都把技术转让当成硬条件，说合作不能只卖设备修铁路，必须手把手教技术，帮越南实现高铁产业本土化。那时候越南官方的态度很乐观，觉得六百七十多亿美元的大项目摆在这，肯定有人愿意让步，不愁找不到合作方。

可真到了真刀真枪谈细节的时候，事情就完全偏离了越南的预想。先说最早接触的日本，早在2006年日本就盯上了越南高铁项目，派了专业团队过来做地形勘测、线路设计，前前后后跟进了十几年，最后拿出了完整的建设方案，总报价大概五百五十八亿美元。

结果这份方案交到越南国会，直接被全票否决了。更有意思的是，越南否决了方案，却没把日本花了好几年心血做的设计图纸退回去，转头拿着这套图纸就去找其他国家谈条件。

经过这档子事，再加上日本之前在印度高铁项目上栽了跟头，工期拖了近十年，预算超支一大截，早就对海外这种大型基建项目慎之又慎，现在越南再去接洽，日本方面基本就是敷衍应付，根本没什么实质推进的意思。

再说说咱们中国，咱们的高铁实力大家有目共睹，运营里程超过四万五千公里，占了全球高铁总里程的七成多，山地、丘陵、软土地基各种复杂地形都修过，造价和工期在全世界都有明显优势。

而且咱们在东南亚已经有不少成功案例，印尼的雅万高铁已经顺利通车，老挝的中老铁路也直接带动了当地经济发展，按说和越南地理位置近，合作起来应该很顺畅。

可越南这边一直有自己的小九九，一边惦记着中国的技术和融资能力，一边又处处设限，最核心的要求就是要转让高铁全部核心技术。

我觉得这个要求实在是有点脱离实际，高铁的核心技术是一个国家几十年科研投入、无数工程师积累出来的成果，怎么可能因为一个项目就轻易拱手让人？

咱们对外合作一直讲究互利共赢，但核心技术的底线肯定不能破，所以面对越南的这些条件，咱们的企业一直都很淡定，没有凑上去抢这个项目。

至于德国、法国这些欧洲国家的企业，比如西门子、阿尔斯通，技术上确实是第一梯队，但他们也有自己的短板。

首先就是造价太高，同样长度的高铁，欧洲厂商的报价往往比中国高出不少，越南现在合作的河内到广宁那段高铁，才一百二十公里，总投资就有六十亿美元，算下来每公里造价快五千万美元。

而且欧洲企业也不会把核心技术交出去，目前西门子答应转让给越南的，也就只有列车组装和一些表层的应用技术，真正关键的转向架、列车控制系统这些核心技术，人家捂得严严实实的。

还有最现实的资金问题，越南整条南北高铁总预算大概六百七十三亿美元，而越南2024年全年的财政总收入才七百七十五亿美元，相当于这个项目要花掉全国一整年大部分的财政收入。欧洲企业可不会帮越南垫资搞建设，这么大的资金缺口，谁也不敢轻易接下这个摊子。

就这么一圈谈下来，越南跑遍了全世界，跟所有有能力建高铁的国家几乎都聊了个遍，原本预想中各国抢着投标、互相压价的场面压根没出现，反而大家都躲得远远的，没人愿意接他开出的条件。

所有人都看得明白，越南的要求太多又太高，既要低价建设、又要核心技术、还想让对方解决融资问题，算下来根本没多少利润空间，还要承担不小的风险。

现在越南自己也陷入了尴尬的境地，前段时间越南建设部部长还在内部会议上下了死命令，要求2027年年底南北高铁必须正式动工，可到如今，核心的技术方案还没敲定，建设资金也只到位了百分之二，真要按时开工，难度可不是一般的大。