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一份由波士顿咨询集团为大众监事会准备、总计147页的内部文件遭到泄露，字里行间充
一份由波士顿咨询集团为大众监事会准备、总计147页的内部文件遭到泄露，字里行间充满绝望：“泰坦尼克号已经撞上冰山，海水正在涌入船舱”。堂堂百年汽车巨头，管理层直接用上“沉船”式表述，足以说明危机已经深入骨髓。客观来讲大众还没有走到破产那一步，账上依旧趴着超过300亿欧元现金，家底底子还在。但过去几十年赖以生存的商业旧模式，已经彻底被时代击穿。残酷的数据摆在桌面上：集团利润率跌到仅有2.8%；曾经是大众印钞机的中国市场，利润大幅跳水；和新兴竞争对手相比，整体成本差距高达20个百分点。中国市场的变化最有代表性，巅峰时期大众在这里一年攫取巨额利润，如今利润大幅收缩，从贡献集团三成收益，萎缩到占比已经微不足道。中国新能源汽车浪潮汹涌而来，性价比、智能化双重碾压，曾经高高在上的德系巨头，直接被拉下神坛。文件曝光的自救方案，谈不上转型，更近乎一场残酷截肢手术。计划到2030年，全球裁员最高可达10万人；德国本土四座核心工厂埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆，将在2030年代初陆续停止整车生产；老牌SEAT品牌2029年底彻底落幕，资源全部倾斜给Cupra；全集团车型阵容直接砍掉一半，大刀阔斧做减法。为什么要用“沉船”这种委婉说法？德国本土强大工会体系摆在眼前，管理层不方便直白说出“关门、倒闭”这类刺激劳工的词汇，只能用沉船隐喻，把残酷现实包装成危机预警。大众困局是多重枷锁共同锁死的结果。德国本土高电价、高工时、高福利的沉重负担，叠加燃油车时代遗留下来臃肿庞大的组织架构，这套旧体系，迎面撞上中国电动化平价浪潮。过去靠着技术壁垒、品牌溢价躺着赚钱的好日子一去不复返。账上几百亿现金只能短暂续命，解决不了成本高企、产品竞争力下滑的深层病灶。所谓重组自救，本质就是优先保全管理层，把蓝领岗位、老牌工厂、传统品牌，一件件当成救生包往海里扔，挤破头争取让董事会、核心管理层登上最后一艘救生艇。这也是全球汽车行业的缩影。过去我们看过太多海外巨头风光无限，如今潮水退去，优劣高下一目了然。昔日的行业老师，一旦跟不上技术迭代，一样会直面冰山。手握现金不等于安全，商业模式的崩塌，才是真正的灭顶之灾。泰坦尼克拥有当时最坚固船体，依旧躲不过冰山，大众的故事，值得所有老牌工业巨头警醒。
根据新加坡《联合早报》9月3日报道，荷兰半导体设备巨头阿斯麦的关键供应商、德国蔡
根据新加坡《联合早报》9月3日报道，荷兰半导体设备巨头阿斯麦的关键供应商、德国蔡司集团表示，中国在研发尖端光刻机设备方面仍落后约15年。表面上看，这只是产业链上游企业给出的技术评估，但事实上，这根本就是单纯从西方现有技术迭代节奏得出的静态判断，忽略了后发国家技术追赶的特殊路径，绝非客观完整的行业定论那么简单。要知道，尖端光刻机集合光学、精密机械、精密材料、精密测控等无数顶尖工业门类，是人类工业体系当中难度最高的产品之一。西方企业经过数十年持续积累，叠加产业链完整的协同沉淀，才形成如今的技术壁垒。蔡司作为ASML的核心光学组件供货商，身处西方半导体产业链内部，它的判断，更多立足于原有技术路线的迭代速度。但技术差距不是一成不变的固定数字，产业追赶过程当中，会出现技术路线变化、供应链重构等各类变量，不能简单用时间年限做一刀切的估算。更现实的是，现在全球半导体行业已经被深度裹挟进地缘博弈当中。荷兰、美国接连出台出口管制，目的就是想要锁住技术代差，延缓中国半导体产业的发展脚步。外部封锁倒逼国内产业链各个环节加速攻关，国内企业并非照搬西方的全部技术路径，会结合自身条件寻找可行的突破方向。单纯套用西方的发展时间表，很容易低估本土产业链攻坚克难的潜力。而这标志着，半导体领域的竞争是一场持久战。承认客观存在的技术差距，是正视现实，但也不能被外界给出的时间标签束缚住判断。高端设备的突破，不是单一企业单打独斗，需要材料、零部件、工艺软件整条产业链同步成长，需要时间持续沉淀。说到底，技术追赶没有捷径可走，既不能盲目自大，也不能被外界的悲观评价所裹挟。外部封锁会带来重重阻碍，但也会倒逼本土产业补齐短板，一步一个脚印夯实产业根基才是正道。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言方便大家一同探讨。
欧盟的官僚体系是否拖累了欧洲欧盟管理团队以及德国、法国的官僚体系严重削弱了欧洲国
欧盟的官僚体系是否拖累了欧洲欧盟管理团队以及德国、法国的官僚体系严重削弱了欧洲国家的综合国力，这些政客沉浸在西式意识形态价值观优先的思维里不能自拨，把虚伪的西式民主、自由、欧洲人优先的思想理念，凌驾于欧洲国家实际国情之上，制定出来的对内对外政策是无法为大多数普通欧洲人服务的，所以说欧盟的官僚体系管理团队，怎么可能会带领欧洲国家，去适应日新月异飞速发展复杂多变的国际局势，欧盟管理团队只能出昏招损招把欧洲国家带偏节奏，让整个欧盟成员国综合国力严重削弱影响，看看欧盟管理团队干的什么事，就知道这帮极端偏执的政客有多么令人不齿，面对美国政府的无端收割欧洲国家财富，欧盟管理团队照单全收跪舔美国政府，结果是被美国政府反复压榨剥削，让整个欧盟成员国哀嚎一片举步维艰，在此背景下，欧盟管理团队不仅不拿出提振经济的措施，反而是集中精力想尽千方百计，甚至不惜举债也要为乌克兰泽连斯基筹集巨额资金，这个是对欧洲国家影响深远的，也是整个欧洲国家走向衰退的主要原因！
德国的工业已经退到什么地步了？过去很长一段时间，德国工业几乎就是欧洲制造业的
德国的工业已经退到什么地步了？过去很长一段时间，德国工业几乎就是欧洲制造业的代名词。汽车、机械、化工、钢铁、精密设备，这些产业共同撑起了德国经济的骨架。大众、宝马、奔驰、西门子、巴斯夫等企业，也曾让“德国制造”成为质量与技术的象征。可到了2026年，再看德国工业，情况已经发生了明显变化。先看一个最直接的数据。德国联邦统计局公布的数据显示，2025年德国工业产出比上一年下降1.1%，其中剔除能源和建筑后的工业产出下降1.3%。制造业增加值已经连续第三年下滑，2025年实际下降1.3%。汽车制造、机械设备等传统优势产业，都出现不同程度的收缩。更值得关注的是能源密集型产业。德国的化工、金属、玻璃、陶瓷、纸张等行业，对天然气和电力价格非常敏感。德国联邦统计局统计显示，从2022年2月到2026年3月，德国能源密集型行业产量下降了15.2%，同期整个工业下降幅度约为9.5%。其中化工行业下降18.1%，玻璃、玻璃制品以及石材加工等行业下降25%。能源密集型产业还减少了约5.32万个就业岗位。这组数字说明的问题很清楚：德国工业并不是简单经历一次普通经济周期，而是在重新计算“留在德国生产到底划不划算”。过去德国工业有一套非常成熟的商业模式：从海外获得能源和原材料，在德国完成高附加值制造，再把汽车、机械、化工产品卖到全球市场。这个模式依靠的是稳定能源供应、强大的产业链、熟练工人以及庞大的出口市场。当能源成本上升、全球竞争加剧之后，这套组合开始承受压力。化工行业就是一个典型例子。巴斯夫在德国路德维希港拥有庞大的综合化工基地，这里过去依靠上下游装置紧密连接，可以提高生产效率。但化工生产本身就是高耗能产业，当能源价格长期处于较高水平时，德国本土生产成本自然受到挤压。2026年8月，德国化工行业的景气度出现明显改善，ifo相关调查显示，行业商业景气指数从7月的-26.3大幅升至-2.4，创下多年后的明显改善。可问题是，这并不等于德国化工已经恢复元气。同期行业产量仍比2021年低约20%，产能利用率只有73.2%，明显低于约80.4%的长期平均水平。汽车产业的压力同样明显。德国汽车工业过去最大的优势之一，是发动机、变速箱、底盘、材料、电子系统等领域形成了庞大的供应链。可汽车产业正在经历动力系统和智能化转型，竞争焦点已经从传统机械技术逐渐延伸到电池、软件、电子架构和智能驾驶等领域。大众集团近期的处境尤其受到关注。2026年8月底，大众首席财务官阿诺·安特利茨表示，公司目前认为德国有四座工厂在现有车型生产结束后缺乏具备经济可行性的后续产品。问题并非单纯是工人数量，而是德国工厂与其他欧洲生产基地相比存在明显成本差距。到了9月1日，路透社援引德国《经济周刊》报道，大众管理层正在考虑让埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座德国工厂在2031年至2034年间停止生产，不过这一方案当时仍需要监督委员会进一步讨论，不能把它直接理解成已经完成的关闭决定。据提交监事会的文件，2025年德国各生产基地的平均单车工厂成本为6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当然，现在说“德国工业已经垮了”也不准确。2026年德国工业已经出现一些积极信号。6月工业产出环比增长0.2%，汽车产量增长3.6%，飞机、船舶、列车和军用车辆等其他交通设备产量增长8.4%。2026年第二季度工业产出比第一季度提高0.7%。8月欧元区制造业PMI进一步回升，德国制造业也成为推动增长的重要力量之一。说明德国仍然拥有完整的工业体系、强大的工程技术能力以及大量世界级企业。真正值得警惕的，是“产量暂时回升”和“工业竞争力恢复”并不是一回事。德国现在更像是在低位寻找新的平衡点。一方面，它仍然拥有高端机械、汽车、化工、航空航天等产业积累；另一方面，能源成本、人工成本、环保投入、产业转型成本以及海外竞争，都在重新改变企业的投资选择。德国工业过去最让人佩服的地方，是能够把技术、工人、资本和供应链组合成一个高效率体系。如今的问题，则是这套体系的成本越来越高，而全球市场对价格、速度和数字化能力的要求越来越强。所以，如果问“德国的工业已经退到什么地步了”，比较准确的答案不是“德国制造已经消失”，而是：德国工业依然很强，但它已经从过去那个增长稳定、优势突出、产业扩张顺畅的状态，进入了一个必须主动调整产业结构的阶段。2025年的连续下滑、能源密集型产业的大幅减产，以及大众部分德国工厂面临的生产安排压力，都说明传统模式已经遇到实质性挑战。与此同时，2026年制造业订单、汽车生产和部分工业指标的回暖，也说明德国并没有失去工业基础。真正决定德国工业下一步走向的，不是某一个月的产量数字，而是德国能不能重新解决能源成本、产业投资、技术升级和全球市场竞争之间的矛盾。这才是今天德国工业最现实的问题。
据报道，德国政府正式认定，莱比锡–哈雷机场稍早的无人机攻击未遂事件，由俄罗斯主导
据报道，德国政府正式认定，莱比锡–哈雷机场稍早的无人机攻击未遂事件，由俄罗斯主导，并且宣布关闭俄罗斯驻波昂总领事馆。同时，终止柏林俄罗斯之家的合约，以及加强俄国公民入境审查和打击影子舰队等，另外，把涉及混合攻击的俄方人士列入制裁名单。德国方面指出，政府已经将威胁程度从抽象威胁上升至高度威胁。波兰，意大利和英国等国表示，他们与德国团结一致，谴责俄罗斯的行为。
#德称无人机袭击未遂事件由俄负责#¹这件事公布的时机可能有意思。CIA局长访问莫斯科，俄罗斯财政部长
#德称无人机袭击未遂事件由俄负责#¹这件事公布的时机可能有意思。CIA局长访问莫斯科，俄罗斯财政部长被邀请去G20，美国和俄罗斯一靠近，欧洲那边突然就集体骂俄罗斯。德国调查结论一出，看到欧盟的人集体发帖骂俄罗斯，表达团结一致的意思！²所谓无人机袭击未遂事件，其实发生在8月4日，已经一个月德称无人机袭击未遂事件由俄负责¹这件事公布的时机可能有意思。CIA局长访问莫斯科，俄罗斯财政部长被邀请去G20，美国和俄罗斯一靠近，欧洲那边突然就集体骂俄罗斯。德国调查结论一出，看到欧盟的人集体发帖骂俄罗斯，表达团结一致的意思！²所谓无人机袭击未遂事件，其实发生在8月4日，已经一个月了。是在一架乌克兰飞机附近，发现无人机。德国人在关闭两条跑道后把无人机拆除。现在，德国人说无人机是俄罗斯人安装的，袭击未遂。俄罗斯否认。然后，德国人计划把德国境内的“俄罗斯之家”关掉，俄罗斯威胁镜像反击，要把俄罗斯境内的“歌德中心”关掉。普京称德国犯了严重错误³但一码归一码，真有可能是俄罗斯人干的。因为这个莱比锡/哈雷机场是一个国际货运枢纽，乌克兰安东诺夫运输机及其他支援基辅的航班都经常使用。也许CIA局长8月25日去莫斯科，说的就是俄罗斯务必不要直接进攻北约国家。
![冯德莱恩的全家福！7个孩子，冯德莱恩这个身份，并且还是亲自生[抠鼻]，据说德国生](http://image.uczzd.cn/2097329063619220027.jpg?id=0)
![可能德国年轻人只是灵活就业了而已[doge]](http://image.uczzd.cn/5955914848439562565.jpg?id=0)
