标签: 德国
俄若莫名其妙进攻英国、法国、德国、波兰、芬兰等，就不对了，应该制止进攻。现实情况
俄若莫名其妙进攻英国、法国、德国、波兰、芬兰等，就不对了，应该制止进攻。现实情况表明，俄军没离境。连国门都没有出进攻什么鬼？也没发现俄导弹猛击欧洲国家。“保卫欧洲”岂不是保卫空气？只发现北约欧盟在进攻。他们与代理配合在俄干得风生水起，打得俄全境火光冲天。一个国库只有几百亿的国家单打俄罗斯是不可能的。集体侵略必须承担集体责任。有些滑头会说我没有参与打，只是观看了。说谎。英国、德国、法国等都显摆了暴风影音导弹、远程无人机之类神器。有人直接参与了打俄。美国的星链也发挥了重要作用。欧盟主席已变成拱火主席，亲自抓无人可打俄工作。这种别人没打他偏疯狂打别人行为，拿别人的钱打别人恶行，不叫侵略难道叫自卫？不叫撒野。难道叫文明？必须将所有伪文明绳之以法！
发国最近有点飘了！马克龙刚说不反华，法军司令就喊“台海随便穿”！“我们穿越台
发国最近有点飘了！马克龙刚说不反华，法军司令就喊“台海随便穿”！“我们穿越台湾海峡，我们认为这没什么大不了的，这只是国际法而已。”——法国太平洋司令潘热少将这话说得轻巧，但“没什么大不了”的潜台词，却可能让远在巴黎的爱丽舍宫主人彻夜难眠。毕竟，几天前马克龙还在与德国总理的联合发布会上强调欧洲的“战略自主”，甚至释放出不与中国全面对抗的信号。这边话音未落，那边前线司令就急吼吼地要在台海这个最敏感的棋盘上“秀肌肉”。这种军政层面的“左右互搏”，暴露的不仅是法国的内部撕裂，更是一种典型的“碰瓷式”存在感焦虑。事先通报是礼数，不是让你蹬鼻子上脸潘热少将承认，法国事先获知了中国潜射战略导弹试射的消息，并将其视为“核威慑可信度的展示”。这完全符合国际惯例——导弹落点靠近法国属地，中国提前通报，是专业与克制的体现。可法国人却把这种礼数当成了资本。试射是核潜艇干的，穿越台海是水面舰艇干的，二者根本不在一个维度。中国外交部早已明确，相关军事训练不针对任何国家。法国非要自我加戏，把正常的战略沟通曲解为“默许挑衅的前奏”，这不仅是对国际法精神的误读，更是对中方善意的滥用。台海不是法国刷存在感的T台潘热声称要维护“基于规则的国际秩序”，并强调法国是“常驻太平洋大国”。但需要划清的是：台湾海峡根本不是法国海军必要的通行海域。法国在南太平洋有属地不假，但那是离台海十万八千里的法属波利尼西亚。放着直航不走，偏要绕道台海，这哪是“航行自由”？这分明是政治碰瓷。况且，所谓“无害通过”在台海有着严格的法律界定。中国在台湾岛以东海域拥有专属经济区和大陆架，海警部门的执法巡查是行使管辖权的正当举措。法国想在这片水域玩“灰色地带”游戏，恐怕是打错了算盘。上次“戴高乐”号航母在南海被三十多艘中国军舰“围观”的场面还历历在目，这次如果硬闯台海，监视的恐怕就不止是海警船了。马克龙的两难与法式傲慢马克龙政府一直试图在中美之间走钢丝：嘴上喊着“不反华”，手上却不断配合美国搞印太战略；一边想吸引中国投资解决经济困境，一边又在欧盟内部鼓动对华“贸易战”。这种政令不出爱丽舍宫的尴尬，在潘热的狂言下暴露无遗。总统在前方灭火，军方却在后方点火。这种傲慢不仅损害了中法之间的战略互信，更可能让法国在亚太地区沦为美国的“附庸打手”，而非所谓的“独立平衡者”。既然法军司令把话说得这么满，那就请试试看。在未经允许的情况下，任何外国军舰穿越台湾海峡，等待它的绝不会是“全程盯防”的海警船，而是足以让其铭记终生的反制措施。法国如果真想当“太平洋大国”，首先要学会尊重这片水域真正主人的主权与尊严。否则，等来的不仅是外交部的严正交涉，更是解放军海空力量的“夹道欢迎”。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。这不是几十节车厢的普通买卖，PKPIntercity首批准备采购20列高速动车组，并保留追加35列的选择权，同时把30年维护服务和专用检修基地一并装进合同，车辆不仅要跑到320公里，还要满足波兰、德国、捷克和奥地利等不同铁路网络的运行要求。真正决定谁能进场的，并非实验室里跑出的最高速度，资格条件要求，参与企业在此前七年里，至少交付过5列时速不低于250公里的双电制式动车组，还要拥有欧盟成员国的TSI认证。或者欧洲相关国家认可的运营许可，这些条件摆出来，明眼人都能看出来，这根本就是为欧洲企业量身定做的门槛。七年五列双制式动车组的业绩，再加上TSI认证，两道关卡一卡，全球能符合条件的供应商一只手数得过来，正好就是现在报名的这四家。说它是定向招标可能有点夸张，但客观效果就是把中车这种非欧洲体系的巨头直接挡在了门外。很多人可能不服气，中国高铁跑350公里都多少年了，技术不比西门子阿尔斯通差，价格还便宜，凭什么不让进？问题就出在"标准"两个字上。欧洲有自己的一套铁路标准体系，TSI认证、ETCS信号系统、各种安全规范，全是人家主导制定的。你技术再先进，不符合我的标准，就是不能上路。这就好比大家都比跑步，中国选手百米能跑9秒8，可比赛规则要求必须穿某品牌的钉鞋、用某品牌的起跑器，你没买这套装备，成绩再好也不算数。TSI认证就是这套装备，不是说你跑不快，是规则人家定的。而且这套认证成本极高、周期极长。从车型设计阶段就得按TSI要求来，然后是各种台架试验、线路试验、安全评估，前前后后两三年都是快的，花的钱更是以亿计。中车如果专门为了波兰这一单去做320公里级的TSI认证，投入产出比根本不划算，还不一定能中标。再看看这四家竞标者，个个都是欧洲市场的老油条。西门子和阿尔斯通不用多说，欧盟内部企业，标准就是人家参与制定的，各种认证信手拈来。西班牙塔尔戈虽然名气稍小，但也是欧洲本土企业，TSI认证和双制式经验一样不缺。最狠的是日立，直接拉上波兰本地企业PESA组成联合体，承诺建厂、转让技术、本地化生产，把"欧洲制造"的身份坐得实实的。这也是欧洲市场的潜规则，光产品好没用，你得把工厂建过来，把技术转过来，把就业留在当地，人家才愿意把订单给你。日立这招就是精准踩中了波兰的痛点，既能拿到高铁技术，又能拉动本土产业和就业，政治上也说得过去。反观中车，就算技术上没问题，价格上有优势，可政治这关就不好过。现在欧盟整体对中国的态度很微妙，各种"去风险"、"反补贴"的说法满天飞，铁路这种战略产业，波兰敢不敢把大单给中国企业，本身就是个问号。再加上美国在背后施压，中东欧国家在对华合作上多少都有些顾虑。所以中车这次没参与，是多重因素叠加的结果。资格条件不满足是直接原因，认证周期长、投入大是经济原因，地缘政治风险是深层原因。不是不想去，是综合算下来不值得硬凑这个热闹。但这绝不代表中国高铁不行。国内五万公里的运营网络、几千列动车组的保有量、每年几十亿人次的运送量，这些数据摆在那里，是任何欧洲企业都比不了的。复兴号的故障率、准点率、运营效率，放在全球都是顶尖水平。只是我们的优势主要在国内市场的规模效应和完整产业链上，这些优势没法直接搬到欧洲去用。而且中车也不是完全没进欧洲。地铁、城轨这些领域，中车早就拿下了不少订单，TSI认证也在逐步推进。高铁只是门槛更高、政治敏感度更强，需要更长的时间布局。罗马尼亚的动车组项目就是个起点，先从低时速的车型切入，攒欧洲运营经验，拿认证，建口碑，一步一步来。波兰这单没上桌确实有点可惜，但也正常。欧洲高铁市场本来就是个相对封闭的圈子，人家自己的标准、自己的企业、自己的游戏规则。中国高铁要真正打进这个市场，光靠技术和价格不够，还得在标准认证、本地化生产、地缘政治这些方面下功夫。路还长，但方向是对的，等攒够了入场券，该上桌的时候自然会上桌。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。先说说这单到底有多大。波兰国家铁路城际公司PKPIntercity搞的这次招标，是波兰历史上第一批真正意义上的高速动车组。基础订单20列，还留了个增购选项——用得好就再追35列，加起来最多55列。单列采购价大概2900万欧元，光买车就得一百多亿人民币。这还不算完。中标企业得包30年的维护服务，还得在华沙旁边建一个专门的维修车间。算下来整个合同周期接近40年，妥妥的百亿级大单子，而且是一签就吃半辈子的长期饭票。这次报名截止是2026年6月25号，一共来了四家。德国西门子交通、法国阿尔斯通波兰分公司、西班牙塔尔戈，再加上日本日立和波兰本土企业PESA组成的联合体。全球能造320公里时速高铁的玩家，基本都到齐了。有意思的是各家的打法。日立这边最鸡贼，直接拉上了波兰最大的轨道车辆制造商PESA组队。第一批车在日立意大利工厂造，后面逐步把生产转移到波兰本地，30年的维护工作也主要交给PESA来干。技术转让、本地就业、长期服务，一套本土化组合拳打出来，政治加分直接拉满。西门子本来也想走这个路子，找了波兰另一家本土企业Newag谈合作。结果两家临到报名前谈崩了，最后西门子只能自己单干。不过人家也不慌，Velaro平台在欧洲跑了多少年了，成熟度摆在那儿，交付能力是硬底气。阿尔斯通和塔尔戈就不多说了，都是欧洲高铁市场的老面孔。阿尔斯通的Avelia系列、塔尔戈的Avril平台，各有各的看家本领。四家凑一块儿，接下来一年多有的掰扯。说了半天热闹，很多人最关心的问题来了：中国中车呢？网上嘴快的已经开始阴阳怪气了，说什么"吹得那么厉害，真到竞标就不敢去了"。这话就有点外行了。不是中车不敢去，是去了大概率也白去，甚至可能给别人当靶子。就在波兰招标启动前两个月，2026年4月21号，欧盟干了一件标志性的事。葡萄牙里斯本地铁紫线项目，价值将近6亿欧元，中车唐山本来是中标联合体的分包商，负责提供地铁车厢，合同金额占比还不到10%。结果欧盟依据《外国补贴条例》，也就是业内常说的FSR，直接要求把中车换掉，换成了波兰的PESA。这是FSR生效三年来，欧盟第一次在公共采购领域深入调查后，正式作出排除中资企业的决定。信号意义非常明确——只要欧盟认定你拿了政府补贴，不管你是主包还是分包，不管你占比多少，说踢你就踢你。波兰是欧盟成员国，招标项目自然要遵守欧盟的全套规则。中车要是去投这个标，第一步就得过FSR审查这一关。按照葡萄牙这个案例的尺度，中车几乎百分之百会被启动调查。到时候标书做得再好、价格再低，人家一句"补贴扭曲竞争"就能给你否了。与其花大半年时间做标书、跑关系，最后被一个政治理由挡在门外，还不如一开始就不凑这个热闹。省下来的精力，投到东南亚、中东、拉美那些真正讲市场规则的地方，不香吗？其实欧洲对中国高铁的提防，也不是一天两天了。当年西门子和阿尔斯通为啥放着百年竞争对手不做，非要搞合并？说白了就是被中国中车给逼的。两家加起来规模才到中车的一半，不抱团根本打不过。结果欧盟自己又怕垄断，把这桩合并案给否了，闹了个大笑话。现在欧盟手里的工具可就多了。除了FSR，还有《国际采购工具》IPI，还有各种安全审查、碳边境税。一套组合拳下来，目标很明确——把中国优势产业挡在欧洲市场外面。高铁、光伏、新能源汽车，一个都跑不了。话说回来，这事儿也不全是坏事。欧洲市场保护主义抬头，正好逼着咱们的企业往更广阔的地方走。一带一路沿线那么多国家要搞基建，雅万高铁已经打出了样板，后面还有大把机会。真金不怕火炼，技术和成本优势摆在那儿，谁也绕不开。只是看着波兰这桌麻将，四个老玩家坐那儿搓得热火朝天，咱们在门口站着进不去，多少有点不是滋味。不是技不如人，是人家干脆不跟你玩了。这大概就是现在中欧经贸最真实的写照——嘴上说着自由贸易，身体却很诚实地在筑墙。至于这单最后花落谁家，现在还不好说。西门子技术稳，日立本土化做得好，阿尔斯通和塔尔戈也各有优势。反正不管谁赢，都是欧洲和日本的内部消化。咱们就当看个热闹，顺便琢磨琢磨，下一桌牌该去哪儿打。
单台2.5亿美元还抢不到，美日德订单排到2031年，中国却拿下了20台大单。7月
单台2.5亿美元还抢不到，美日德订单排到2031年，中国却拿下了20台大单。7月16日，据央视财经报道，微软近期向GEVernova采购7台大型燃气轮机，单台售价超2.5亿美元，专门供给得州AI数据中心。全球重型燃机订单已排到2031年，价格三年暴涨300%——而中国企业东方电气，刚刚签下20台出口大单。2026年，全球工业市场出现了一个很多人没有想到的新变化。真正供不应求的产品，不是芯片，也不是人工智能服务器，而是重型燃气轮机。随着全球AI产业快速发展，越来越多科技企业发现，比算力更紧张的是电力。一个大型AI数据中心每天都需要消耗惊人的电能，用电规模已经接近一座中等城市。传统电网建设周期长，扩容速度跟不上人工智能的发展节奏，科技公司只能寻找新的解决办法，那就是建设自己的发电系统。在这样的背景下，曾经被不少人认为逐渐失去竞争力的重型燃气轮机，重新成为全球市场最抢手的设备。今年7月，微软计划为美国得州AI数据中心采购7台重型燃气轮机，交易金额超过17亿美元，平均每台价格超过2.5亿美元。价格虽然不断上涨，却丝毫没有影响市场需求，反而让订单越来越多。目前，全球重型燃气轮机市场依然由美国通用电气、德国西门子和日本三菱三家企业占据主要份额。不过，随着需求持续增长，这几家企业也遇到了新的问题。过去十多年，全球能源行业持续推动新能源发展，传统燃气发电设备需求一度放缓，不少企业主动压缩了产能，把更多资源投入新能源业务。如今人工智能产业突然带动市场需求快速增长，生产能力却无法短时间恢复。公开信息显示，目前几家主要企业的订单已经排到2031年前后，交货周期普遍达到5年至6年。对于建设AI数据中心的科技企业来说，时间远比价格更加重要。数据中心越早投入使用，越早能够创造收益，每延迟一天，都意味着巨大的经济成本。因此，即使价格不断上涨，企业依然愿意排队采购，但漫长的等待时间已经成为全球市场最大的瓶颈。就在国际市场供不应求的时候，中国企业开始获得新的发展机会。今年1月，东方电气成功获得20台重型燃气轮机出口订单，总金额约40亿元人民币，产品将供应加拿大市场。相比国际领先产品，东方电气此次出口的F级燃气轮机虽然并非最高等级型号，但最大的竞争优势并不是价格，而是交付效率。面对国际厂商普遍需要等待5年以上的交货周期，东方电气提出约13个月即可完成交付。对于正在加快建设AI基础设施的客户来说，这种速度具有非常大的吸引力。当前市场竞争的重点，已经不仅是谁的技术参数更高，而是谁能够更快完成供货，把设备尽早投入运行。人工智能的发展，也在改变整个能源装备市场的竞争规则。过去，传统电力企业更加关注设备几十年的稳定运行能力，如今大量科技企业更加关注建设速度和投入产出效率，两种不同需求推动市场竞争发生明显变化。与此同时，新能源的发展也让燃气轮机重新获得重要地位。风电和光伏发电受天气影响较大，输出存在波动，需要能够快速启动、灵活调节的火电设备进行补充，而燃气轮机正好具备这样的特点。在人工智能快速扩张和新能源持续发展的双重推动下，这一传统装备再次成为全球能源体系的重要组成部分。对于中国企业而言，国际市场需求持续扩大，也意味着高端装备制造迎来了新的窗口期。不过，真正决定未来竞争力的，不只是获得订单，更重要的是能否按照合同要求完成高质量交付，持续建立国际市场信誉。只有产品质量、交付能力和售后服务同步提升，中国高端装备才能进一步扩大国际影响力，在全球产业链中占据更加重要的位置。我认为，人工智能带来的变化，已经开始重新塑造全球高端制造业格局。未来决定竞争优势的不只是技术领先，还有稳定供货和快速交付能力。国际客户最终更看重实际交付结果，而不是宣传口号。如果中国企业能够持续兑现交付承诺，不断提升产品可靠性和服务水平，这轮产业变革很可能成为中国高端装备扩大国际市场的重要契机。
一图看懂生活在中国的外国人哪个国家的最多？外国人进中国
一图看懂生活在中国的外国人哪个国家的最多？外国人进中国
宝马降价，消费者反而不买了，今年上半年，宝马中国销量跌了20.4%，二季度更惨，
宝马降价，消费者反而不买了，今年上半年，宝马中国销量跌了20.4%，二季度更惨，直接掉了30.2%，只卖了11.8万辆车。问题是，宝马急了，开始官降。2026年1月1日，31款主力车型集体降价，24款降幅超过10%。结果呢？《中国证券报》去店里一看，降价后来看车的人反而更不急着买了。大家心里想的很简单：你降价，不是便宜了，是你急了。你急了，就是不行了。越降，我越等。再看电车，宝马的油改电，后排地台高出一大截，中间坐个人腿都不知道往哪儿放。充电功率卡在100kW，隔壁新势力800V都普及了，10分钟充400公里。2026年一季度，i3、i5、iX1三款车加起来卖了5680辆，不如人家一款车半个月的量。7月份，宝马终于要停产所有国产CLAR纯电车型了。但时间不等人啊。更要命的是，2026年4月，宝马从德国空降了一个新CEO柯睿辰来管中国市场。他之前在德国搞电车搞得不错——可德国每五辆宝马才有一辆纯电，中国新能源渗透率都超过60%了，宝马纯电占比才6.6%。这就好比拿北欧卖棉袄的经验，来指导海南怎么卖短袖。虎嗅有句话说得狠：宝马中国需要的不是更先进的工厂，而是更短的决策链。产品定义、配置、定价，这些拍板权还在慕尼黑手里，沈阳说了不算。宝马现在把所有希望押在一个叫"新世代"的新平台上。但要是定价还虚高，OTA还按德国节奏走，产品还是"全球车中国微调"的老路子，那新世代就不是解药，是最后一副毒药。说到底，不是中国市场变了，是宝马自己没变。中国人不是买不起豪车了，是分得清谁在认真造车，谁在吃老本。德国人可能到现在都没想明白一个问题：你在中国卖了这么多年车，凭什么觉得中国消费者的用车习惯，跟德国人是一样的？你拿给德国人开的那套东西，原封不动搬到中国来，再降降价，就觉得能糊弄过去？中国老百姓现在买车，看的可不是你一百年前发明了汽车。这个道理，宝马要是再花五年才想通，那中国市场这剂"解药"，可就真变成送命的毒药了。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。评论区立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？其实，这真不是咱们技术不行，而是人家这局牌，压根就没打算让咱们上桌。这单生意可不小，首批20列，后面还能追加35列，连未来30年的维保和检修基地都打包进去了。看着诱人，但波兰人设的门槛，明摆着是“量体裁衣”给欧洲老大哥们留的。第一道坎就卡死了：要求过去七年，至少交付过5列时速250公里以上的“双电制式”动车组。欧洲铁路供电标准乱得很，波兰用一种，德国和奥地利又用另一种，列车得能无缝切换。咱们国内高铁全是一种标准，压根没这场景，中车自然没有这种海外交付记录。光这一条，连报名的资格都没了。第二道坎更狠，要求必须有欧盟TSI互联互通认证。这玩意儿涵盖碰撞、信号、环保等几十个细分板块，认证周期动辄两三年，砸进去上亿资金都不一定够。中车目前拿到的多是城轨或200公里级别的认证，320公里的高铁还没跑完这套流程。说白了，这就好比小区里几个老住户关起门来分蛋糕，非得规定“只有以前在咱们这办过满月酒的亲戚才能上桌”。西门子、阿尔斯通本来就是地头蛇，资质全得很；日立也是靠收购欧洲资产才挤进来的。更何况，现在欧盟还有个《外国补贴条例》悬在头顶。今年4月葡萄牙一个地铁项目，中车明明作为分包商以最低价中标，结果硬是被欧盟以“涉嫌扭曲性补贴”为由给踢了出去。波兰是欧盟成员国，就算中车硬着头皮去投标，大概率也会面临这种不讲理的审查，最后竹篮打水一场空。所以，中车这次不去，不是认怂，而是看透了规则后的清醒。与其去陪跑一场注定不公平的游戏，不如把精力放在塞尔维亚、匈牙利这些真正愿意合作的伙伴身上。咱们高铁运营里程占全球七成，雅万高铁跑得稳稳当当，实力早就用不着靠别人施舍的订单来证明了。等时机成熟，规矩理顺了，咱们再堂堂正正地进场也不迟。
外媒消息：欧足联与国际足联划清界限！！意大利、德国、葡萄牙、挪威和爱尔兰等国足协
外媒消息：欧足联与国际足联划清界限！！意大利、德国、葡萄牙、挪威和爱尔兰等国足协表示，2028年欧洲杯，将优先考虑比赛的透明度和足球的真正精神，采用传统的比赛规则，取消补水时间的制度。据报道，他们对因凡蒂诺与特朗普的政治联系、对世界杯上某些球队的偏袒、对伊朗队在赛事期间的待遇，以及国际足联和阿根廷足协周围的争议感到不满。他们还在考虑支持一名候选人，挑战因凡蒂诺，参选竞逐国际足联主席职位，此举是在国际足联日益增加的批评声中提出的。
这个地方，饭不一定有的吃啤酒绝对管饱欧尼茜茜德国
这个地方，饭不一定有的吃啤酒绝对管饱欧尼茜茜德国
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。这单可不是小数目。PKPIntercity首批要买20列高速动车组，还能追加35列，连带着30年维护服务和专用检修基地一起打包进合同。车要跑到320公里，还得同时满足波兰、德国、捷克、奥地利好几家的铁路网要求。资格门槛卡得也刁钻——过去七年里，至少交付过5列时速250公里以上的双电制式动车组，还得有欧盟成员国的TSI认证。这条件一摆，中车基本就被挡门外了。网友这话清醒得很。欧洲是中国高铁出口利润率最高的市场不假，但也是门槛最阴的市场。坑早就挖好了等你跳，等你去修路、送设备、调试完，人家再挑质量问题、拖货款，最后白干一场。墨西哥、瑞典、丹麦之前吃过多少次亏了，教训是用真金白银换来的，一次两次是学费，三次四次就是傻子。欧洲这帮国家祖上海盗性子，没信用，你再真诚帮他也不认。让他们自个儿跟自个儿玩去，西门子阿尔斯通自己分蛋糕，咱不凑这热闹。咱中国高铁技术啥水平自己心里有数，标准又不是他们独一份。把家里的事做好，比跑去被人当韭菜割强。
一个德国教授在北京的讲台上抛出一句话，把全场问得鸦雀无声：从1840年到今天，2
一个德国教授在北京的讲台上抛出一句话，把全场问得鸦雀无声：从1840年到今天，25个国家侵略过中国，英国、法国、俄国、德国、美国、日本，谁没在这片土地上撒过野？可为什么中国人的仇恨，最后全焊死在了日本一个国家身上？因为别的国家抢完东西、签完条约就走了，日本不一样。它从甲午战争开始，步步为营，割台湾、占东北、搞华北自治，目的不是要钱要地，是要把中国变成它的附庸，从骨头里拆散这个国家。更关键的是侵华战争那八年，南京、重庆、长沙，多少城市被反复轰炸，平民死伤千万级。别的侵略者打的是朝廷和军队，日本打的是老百姓的日常生活，连后方妇孺都不放过，这种打法让仇恨从国家层面沉到了每个家庭的记忆里。战后德国向欧洲下跪，俄国后来也承认过错误，但日本至今在教科书里模糊侵略性质，首相年年参拜战犯。不是中国人不肯翻篇，是加害者始终不肯把那一页写清楚。我的看法是：仇恨不是焊死在某个国家身上，而是焊死在不认罪的态度上。中国人记的不是哪国人来过，而是谁来了之后，至今还不肯说一句“我们错了”。
你看好谁？2026年7月成立的《世界人工智能合作组织》属于由我们牵头，基本都是第
你看好谁？2026年7月成立的《世界人工智能合作组织》属于由我们牵头，基本都是第三世界国家，没有以漂亮国为代表的发达国家。2020年6月成立的全球人工智能伙伴关系，由法国和加拿大发起，基本上都是发达国家，简直是在唱对台戏！大家更看好哪个？评论区见！ai机器人大会
德国装甲掷弹兵步兵班
德国装甲掷弹兵步兵班
试驾了一下波音747-200（懂王访华空军一号同款），这驾驶舱给我干出密集恐惧症
试驾了一下波音747-200（懂王访华空军一号同款），这驾驶舱给我干出密集恐惧症了德国