9月，Model Y L卖了1.28万台，纯电六座SUV排第一。

同一个月的24号，特斯拉发了一份服务公告，编号SB-26-31-005，要给一部分Model Y免费换后弹簧。

卖得最好的时候，为什么要换弹簧？

先说这个弹簧是怎么回事。

有车主反映，车开后轮和轮眉之间的缝隙越来越小。提车时能伸进四个手指还有富余，跑了几千公里变成三指，严重的连两个手指都塞不进去。

满载或者跑长途之后更明显。

官方9月24日的公告承认了这件事，范围是2025年8月到12月生产的部分车辆，后弹簧总成可能达不到预期性能。

处理办法是免费换左右两侧的后弹簧，换完还要做四轮定位。

这里有两个细节值得留意。

第一个，这属于售后服务活动，不是市场监管部门备案的召回。两个字的差别，含义不太一样。

第二个，售后判断塌没塌，是用后轮轮眉离地高度来量的，正常范围784毫米上下浮动20毫米，低于764毫米才支持更换。

有车主发现，特斯拉把车主手册里的离地间隙参数整体调小了。

参数一改，同一台车就不算塌了。

这个调整官方没有解释，但时间点很微妙。

再说前景。

Model Y L的产品力确实有东西。轴距3040毫米，比五座版长了150毫米，二排是两个独立座椅，中间留了通道方便进第三排。

第三排坐成年人短途应急可以，长途不行。这是这类车的通病，不算特斯拉独有。

但真正的变量出现在10月1号。

那天特斯拉官网直接上架了改款Model Y L，没有发布会。续航从751公里提到776公里，前电机功率从142千瓦提到176千瓦，能耗从12.8降到12.4。

价格一分没动。

有意思的是，电池没换大，整车重量也是2088公斤没变。多出来的这25公里，全部来自新电机效率更高。

这意味着10月交付的新车就是升级款，加量不加价。

而之前刚提车的车主，手上那台已经成了上一代。

那这款车的前景到底怎么样。

我的看法是，短期不用怀疑。33.9万这个价位，六座、纯电、751公里以上续航，能同时满足这三项的选择并不多。

特斯拉的超充网络和能耗控制，别人短期内不好复制。8月特斯拉中国交付5万辆，Model Y一款就占了2.9万，基本盘很稳。

但中期有两件事压着它。

一是质量问题会不会扩散。公告只覆盖2025年8月到12月的批次，可已经有车主反映，换了改进型弹簧之后又塌了。

如果换完还塌，说明可能不是批次问题，而是设计问题，那性质就完全不一样了。

二是改款的节奏。上市刚满一年就加量不加价地改了一轮，说明特斯拉自己也清楚短板在哪。

频繁小改对品牌是好事，对老车主是持续的贬值压力。

所以我的判断是，Model Y L短期稳，中期看两件事：弹簧换完之后还会不会再塌，以及下一次改款还会不会不涨价。

至于它是靠产品力拿的销冠，还是靠特斯拉这三个字拿的销冠，我倾向于后者占了大头。

但这个结论我留一半，看接下来两个月的销量能不能守住1万台。

你是已经下订的那一类，还是打算再等等的那一类？

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