苏霍伊P-42“Streak Flanker”（冲刺侧卫）重新修复完成
2026年9月，经过修复的苏霍伊P-42“Streak Flanker”安置在俄罗斯奥列什科沃航空公园博物馆的机库内。它是苏联时期用于挑战美国“Streak Eagle（冲刺鹰）”爬升纪录的特殊改装机。
1975年1月至2月，经过大幅减重的F-15A“Streak Eagle”连续打破8项世界爬升纪录。为了降低重量、提高性能，飞机拆除了导弹、雷达、机炮、着舰钩、1台发电机、辅助液压系统、襟翼、减速板作动机构以及全部涂装等非必要设备。
两年后，苏霍伊T-10-1原型机首飞；又过了5年，该机发展成为批量生产的苏-27，并最终于1985年开始服役。1986年，苏联决定以苏-27为基础，挑战此前由“Streak Eagle”创造的爬升纪录。
为此，一架T-10S原型机被进行了极端的轻量化改装。飞机拆除了全部武器、雷达和作战设备，去掉垂尾顶部、尾撑以及翼尖挂架，机鼻雷达罩也被更换为重量更轻的金属整流罩。飞机剥除全部涂装并进行抛光，同时将机体上所有可能产生阻力的缝隙和接缝进行密封。
发动机也经过改进，推力增加了约2,204磅（1,000公斤力）。经过如此彻底的减重和强化后，这架飞机被重新编号为P-42，其推重比达到了惊人的接近2∶1。
由于主起落架刹车无法在发动机全推力状态下固定飞机，P-42必须使用钢缆连接到一辆履带式装甲车辆上，并通过电子锁固定。发动机提升至最大推力后，电子锁释放钢缆，P-42随即冲出并迅速升空，以最佳爬升角度向目标高度攀升。
1986年至1988年间，P-42先后由维克托·普加乔夫、尼古拉·萨多夫尼科夫、奥列格·崔（Oleg Tsoi）和叶夫根尼·弗罗洛夫等飞行员驾驶，共从“Streak Eagle”手中夺走了至少27项世界纪录。
这些纪录包括飞抵3,000米、6,000米、9,000米、12,000米和15,000米的最短时间纪录，以及19,335米（63,435英尺）的高度纪录，还有携带不同载荷条件下的爬升时间纪录。此外，P-42甚至创造了短距起飞（STOL）飞机的相关纪录，其起飞滑跑距离不到1,540英尺（约469米）。其中许多纪录至今仍然保持。
完成纪录飞行后，P-42长期存放于茹科夫斯基，后来被转移至奥列什科沃航空公园。相比之下，美国的F-15A“Streak Eagle”目前陈列于美国空军国家博物馆。
这架外形酷似苏-27、却经过极端“减重”的P-42，是冷战时期美苏航空工业围绕爬升性能与世界纪录展开竞争的一个独特见证。