迪拜航空副驾驶全认了，他刺伤机长根本不是一时冲动，而是蓄谋已久。

9月30号那天，迪拜航空FZ1073航班从阿联酋迪拜起飞，目的地是以色列特拉维夫的本-古里安国际机场，机上载有174名乘客和8名机组人员。

飞机平稳飞到约旦上空的平飞阶段时，驾驶舱里突然发生变故，副驾驶拿起舱内的应急斧袭击了机长，飞机瞬间失去平衡出现大幅度急降，客舱里的乘客能明显感觉到失重感，不少人还以为遇到了强气流，直到听到驾驶舱方向的动静，才意识到出了大事。

最后是身受刀伤的机长拼尽全力打开了驾驶舱的舱门，在外待命的其他机组人员和几名乘客立刻冲进去制服了副驾驶，机组重新操控飞机后改道前往沙特阿拉伯的塔布克机场紧急降落，当天9点45分飞机安全着陆，所有乘客都没有生命危险，后续乘客搭乘航司安排的替代航班继续了行程。

这件事刚传出来的时候，不少人猜测是机组人员工作矛盾引发的冲突，或是飞行员压力过大导致的情绪失控，可随着阿联酋和以色列双方的调查结果陆续公布，整件事的性质彻底反转。

涉事的副驾驶名叫哈马姆·哈马米，是阿曼籍公民，今年29岁。

阿联酋检方在10月3号就已经公开通报，这名副驾驶的行为属于企图实施恐怖主义活动，目的是夺取飞机的控制权。

根据以色列方面10月4号披露的审讯供词，哈马米在被迪拜航空正式录用之前，就已经开始策划这起袭击了。

他当时专门整理了所有运营飞往特拉维夫航线的航空公司名单，挨个投递简历应聘飞行员岗位，核心目标就是拿到执飞以色列航线的资质，最终迪拜航空通过了他的应聘，他的计划也就进入了实操阶段。

他特意把动手的时间选在飞机飞到约旦上空的节点，就是算准了这个位置距离特拉维夫还有一段航程，以色列的防空力量不会提前戒备，等飞机接近本-古里安机场、以军战机来不及升空拦截的时候，再彻底控制飞机撞向机场航站楼，就能造成最大的破坏效果。

整个计划从应聘入职、航线选择到动手时机，每一步都经过了算计。

目前以色列安全部门的初步调查结果显示，哈马米属于单独作案，没有发现同伙，也没有任何极端组织站出来认领这起袭击。

这种没有组织依托的独狼式袭击，反而比有组织的袭击更难防范。

他不需要和外界频繁联络，不会留下可疑的通讯记录，也不需要筹集资金、联络同伙，只需要自己默默规划，想办法混进航空公司拿到飞行资质，等到合适的时机就动手。

过去全球范围内的航空安全事件，大多是乘客携带武器或炸药劫机、炸机，随着全球安检等级不断提升，这类袭击的成功率已经越来越低。

可内部人员作案这个方向，之前并没有成为全球民航安保的重点防范领域，这次事件相当于给所有有极端倾向的人提供了一个新的作案思路，不用费尽心思绕开安检，只要能成为机组人员，就能直接接触飞机的核心控制区。

有了这个先例之后，难保不会有人效仿，这是未来全球民航安全都要面对的新挑战。

往后看，整个行业的调整方向其实已经十分清晰。

以色列方面必然会借着这起事件，向所有执飞特拉维夫航线的航空公司施压，要求严格落实飞行员国籍审查规则，凡是来自与以色列无外交关系国家的飞行员，一律不准执飞以色列航线。

之前很多廉价航空公司为了压缩人力成本，会大量招聘不同国家的飞行员，灵活调配航线，以后这种操作模式在以色列航线上就行不通了，相关航司要么调整飞行员排班，要么缩减相关航线，运营成本势必会有所上涨。

中东地区的民航监管部门也会顺势推进人员信息共享，建立统一的民航从业人员禁飞名单，以后在一个国家因为安全问题被禁飞的人员，其他国家的航司在招聘时都能查到相关记录，不会再出现换个国家就能重新上岗的漏洞。

全球范围内的各大航空公司，也都会重新梳理驾驶舱的安保流程，比如应急斧的存放方式能不能更安全，驾驶舱门的解锁权限能不能设置双重验证，怎么定期排查机组人员的心理和思想状态，这些都会成为今后全球民航安保整改的重点方向。

虽然我们国内的民航招聘审查一直比较严格，但也要警惕不同国家之间信息不互通带来的风险，外籍飞行人员的过往记录、背景资质，不能只看个人提交的材料，要尽可能通过官方渠道交叉核实。

同时，国内航司也可以借着这起事件，对现有驾驶舱的安保措施做一次全面排查，比如驾驶舱门的安保机制能不能进一步优化，机组人员的定期背景排查和心理测评能不能更细致，把内部人员的风险隐患提前排除。

民航安全从来没有小事，尤其是内部人员的管理，多一分严谨，就多一分安全，提前补上漏洞，总比出事之后再补救要稳妥得多。