巨亏23亿美元。印度航空（Air India）在2025-26财年交出的这份成绩单，刺眼得让人无法忽视。
 
这家印度第二大航空公司把亏损的锅甩给了巴基斯坦——自从2025年4月印巴关系急转直下，巴基斯坦对印度飞机关闭了领空，印航飞往欧美的主要航线被迫绕道，燃油成本飙升，飞行时间暴增，整个国际航线网络被逼到了墙角。
 
然后印度人想出了一个“妙招”：让中国开放新疆领空。
 
印度民航部长奈杜最近公开证实，印度和中国正在就使用新疆和田航线进行谈判，印度外交部“正和中方接触”。
 
印度航空早在去年10月底就向印度官员提交了文件，白纸黑字写着想要通过和田、喀什、乌鲁木齐这三个点来缩短飞往美国、加拿大和欧洲的航线，甚至还包括紧急情况下使用这些机场备降。
 
说白了，巴基斯坦关了门，印度就想从中国这边翻墙。
 
但翻墙翻到别人家军事禁区的核心地带，这个操作就有点离谱了。
 
打开地图一看就明白。和田和喀什都在南疆，正对中印边境西段方向。
 
这个区域是敏感军事地带，部署有导弹、无人机和防空资产，部分机场还是军民共用的。
 
路透社的报道更直接，说这片空域四周环绕着世界上最高的山脉，由于潜在的减压事件安全风险，一直被国际航空公司避开，过去12个月没有任何外国航空公司在和田运营。
 
印度航空自己在文件里也承认这一点，但还是张嘴要了。
 
那问题来了：巴基斯坦关领空，你去找中国要军事空域，这是什么逻辑？
 
巴基斯坦关闭领空的起因很清楚。2025年4月22日印控克什米尔发生针对游客的枪击事件，至少26人死亡。
 
印度政府第二天就认定巴基斯坦有关联，随后宣布暂停执行《印度河用水条约》等一系列反制措施。
 
巴基斯坦的回应来得也快，4月24日宣布即日起关闭领空，禁止所有印度拥有或运营的航空公司航班通行。这是巴基斯坦对印度措施的回应，不是无缘无故关的门。
 
说白了，印度和巴基斯坦之间的恩怨，凭什么要中国来买单？
 
再看看绕飞到底贵到什么程度。印航的燃油成本飙升了多达29%，部分长途航线的飞行时间增加了多达三小时。
 
新德里到伦敦的航班从原来大约8.5小时变成最长12小时，燃油成本在总运营成本中的占比从34%飙到了68%。
 
印航之前估算，巴基斯坦领空禁令每年让公司税前利润缩水约4.55亿美元。23.3亿美元的年度亏损，几乎是上一年亏损额的两倍多。这些数字确实触目惊心。
 
但触目惊心的数字不代表你就有资格伸手去要别人的东西。
 
这里就不得不问一个更根本的问题了：印航走到今天这一步，锅真的全在巴基斯坦吗？
 
看看塔塔集团接手印航之后的这盘棋。2022年塔塔从政府手里把这家亏损累累的国有航司买回来，喊出了雄心勃勃的复兴计划。
 
结果呢？机队老化、服务下滑、劳资纠纷不断。
 
2024-25财年印航本身的亏损是4.15亿美元，加上旗下廉航印度航空快运的合并亏损达到11.3亿美元。这个数字在巴基斯坦关领空之前就已经很难看了。
 
巴基斯坦禁令确实火上浇油，但火种是印航自己在管理和战略上一点点积攒起来的。
 
更让人看不懂的是，印度航空还在大规模削减国际航班。
 
2026年6月到8月的出行旺季，印航每周砍掉近140个航班，占其国际航班总量的27%。一边砍航班一边找中国要空域，这不是在解决问题，这是在四处救火。
 
新加坡航空作为持股25%的股东，已经开始面临“投资减值的迹象”，审计机构毕马威直接指出了这个问题。连自己的大股东都快撑不住了。
 
那么中国该怎么回应？
 
答案很简单：领空主权这件事没有讨价还价的余地。
 
中国《民用航空法》第174条写得明明白白——外国民用航空器必须根据其国籍登记国政府与中国政府签订的协定或协议，或者经中国民用航空主管部门批准，方可飞入中国领空。
 
这不是什么“刁难”，这是主权国家最基本的权利。芝加哥公约第一条和第九条同样赋予了中国基于军事或安全原因限制特定空域进入的完全权限。
 
再说，和田、喀什这一带本来就是军事敏感区域，让印度飞机定期飞进来，等于开了一个敏感侦察窗口，这个安全成本谁来承担？
 
印度航空自己都说了“过去12个月里没有任何外国航空公司在那里运营”，它比谁都清楚这片空域的特殊性。
 
中国不可能为了给印度航空省几亿油钱，就拿自己的国家安全去冒险。
 
而且话说回来，中印关系这两年确实在回暖。2025年10月靛蓝航空恢复了加尔各答至广州的直飞，11月又恢复了德里至广州；2026年2月印度航空恢复了德里至上海；9月南航恢复了广州至新德里。

这些正常的民航合作都在推进，说明中印之间的民航往来没有系统性障碍。但恢复正常航班是一回事，开放军事敏感空域是另一回事，两者完全不能混为一谈。
 
印度真正该做的，不是跑到中国这里来“借道”，而是回头想想怎么跟巴基斯坦把关系理清楚。