2026年10月7日，保时捷CEO骆明楷在魏斯阿赫研发中心发布"Sportwagenschmiede'35"战略，将盈亏平衡点从28万辆压至20万辆以下，计划裁员9000人，并明确2028年重推燃油版Macan——这是一家曾在2022年高喊"2030年纯电占比超80%"的品牌，用一份战略承认了转型代价。
1.1%
2025财年销售回报率，上市时为18%
-92.7%
2025营业利润同比降幅，降至4.13亿欧元
9000
计划裁减岗位数，管理岗减40%
<20万辆
新盈亏平衡点目标
-26.3%
2025年中国市场交付量，降至4.19万辆
+20%
高端车型均价计划涨幅，至约33万欧元
电动化失速：这笔钱是怎么烧掉的
1
2021年：Taycan高光，激进目标立下
Taycan全球销量4.13万辆，超过同年911车系，保时捷顺势在2022年IPO时喊出"2030年纯电占比超80%"目标。
2
2024年：Taycan销量腰斩，纯电Macan遇冷
Taycan全球交付跌至约2.08万辆；纯电Macan因车机智能化短板被中国车主批评"百万豪车靠手机支架导航"。
3
2025年：利润表接近崩塌
营业利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元，产线变更大规模资产减值；前任CEO自承"二代Macan做成纯电是错误"。
4
2026年1月：骆明楷接任，着手收缩
新CEO上任后放弃自产电芯计划，关停软件子公司Cetitec，新纯电平台延期至2030年后，10月7日正式发布新战略。
豪车神话开始松动 保时捷销量下滑不到一成,利润为什么却暴跌九成?
赵姜说说互联网it
保时捷卡宴加价35万到降20万——豪华车定价权是怎么丢的
米苗最爱汽车
保时捷全球交付量与营业利润率走势
2022年（IPO）
30.9万辆 · 利润率14.6%
2023年
32.0万辆 · 利润率18.0%
2024年
31.1万辆 · 利润率14.1%
2025年
27.9万辆 · 利润率1.1%
2026年上半年
12.2万辆 · 利润率7.8%
数据来源：保时捷财报；柱长反映交付量，利润率已标注于各行；2026上半年为半年数据，不可与全年直接比较。
中国战场：从全球第一到"不指望反弹"
2021年巅峰
9.57万辆
全球最大单一市场，占全球交付比约30%
2025年
4.19万辆
同比跌26.3%，占比跌至一成出头
2026H1
1.45万辆
同比再跌32%，经销商从114家缩至80家
2026年全年预测
~3万辆
CFO官方预测值，战略已按"极度保守"测算
纯电Macan电动版2026H1销量同比下滑40%，同期燃油版却逆势增长2%。保时捷新战略的盈亏平衡模型是基于"对中国市场极为保守的预测"建立的——这意味着决策层已经不再期待中国市场反弹。
保时捷计划最多裁员30%,明确回归燃油车
观察者网
日媒称保时捷电动化转型失败 将裁员30%回归燃油车
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"Sportwagenschmiede'35"：三条腿走路的逻辑
⚙️
少卖车·卖贵车
D/E级高端车型占比提升至45%；高端均价从27万欧元涨至33万欧元（+20%）
✂️
砍复杂度
衍生车型减少约20%，单款平均销量提升30%；开发成本降低至多20%
🏎️
回归跑车基因
开发中置引擎超跑平台，定位高于911；13年来首款旗舰超跑
⚡
三动力并行
纯电、燃油、PHEV同步推进；纯电718保留，新B级SUV油电双版本
「我们不再追求卖更多车，而是让每辆车赚更多钱。」
——CEO骆明楷（Michael Leiters），2026年10月7日资本市场日
未来产品路线图：2028年是关键节点
2028
纯电
纯电718 Boxster / Cayman
燃油版已于2025年停产；中置电池布局保留操控特性
2028
燃油+PHEV
全新B级SUV（Macan级）
燃油/插混双动力，与纯电Macan并行销售
2029+
燃油
中置引擎旗舰超跑（定位高于911）
2013年918 Spyder后首款旗舰超跑，对标法拉利
研究中
燃油
D级豪华SUV（定位高于卡宴）
尚未敲定动力方案，但高端市场"对燃油车仍有较强需求"
永久
燃油
911：永不纯电化
CEO明确表态，品牌核心车型不参与纯电转型
保时捷 ceo 骆明楷: 2028 年将推出燃油版 macan, 重拾油车≠弃电动化
IT之家
保时捷发布2035战略,不为销量而战,把重心放回跑车生意
华夏时报
同类比较：兰博基尼和阿斯顿马丁做对了什么
品牌
电动化策略
结果
保时捷
激进推进纯电；2022年立下"2030年纯电占比>80%"目标
利润率从18%跌至1.1%；电动车型滞销
兰博基尼
客户调研后终止纯电研发，坚守PHEV+燃油路线
销量相对稳健，品牌溢价保持
阿斯顿马丁
充分征求客户意见后放弃纯电研发
避免大规模减值损失，维持产品定位
来源：各品牌公开信息及行业报道；销量结果为定性描述，不同品牌口径有差异。
保时捷护城河的核心从来不是电池和屏幕，而是水平对置发动机、底盘调校、声浪与赛道基因。纯电车型在加速之外，难以复制这种机械氛围——这是豪华超跑品牌做纯电的共性困境。
观点交锋：这步棋走得对吗
务实派
「在新能源赛道，面对中国车企激烈竞争，保时捷很难靠电车建立优势，索性回归自己深耕几十年的燃油跑车基本盘。」
——张横聊汽车啊
风险派
「这套优势很挑受众，属于小众体验层面的东西。法规、排放压力仍在，想单凭燃油车让品牌重回巅峰，挑战不小。」
——张横聊汽车啊
官方口径
「把我贴上'电动车怀疑论者'的标签不公平。我们必须修复燃油车业务，但我非常有信心：等燃油版Macan推出后，我们能提供均衡的产品矩阵。」
——CEO骆明楷接受《金融时报》采访
三条路能否走通？现实门槛在这里
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盈亏平衡能实现
2026H1年化约24万辆，仍高于20万辆目标；若中国维持3万辆且欧美稳住，财务模型在数学上成立
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涨价20%能消化吗
中国市场连续四年下滑、Taycan已从91.8万降价至70余万裸车，在华高端市场涨价逻辑能否成立存疑
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2028年Macan回归时市场还在吗
该细分市场国产竞品持续涌入，油车燃油版回归时面对的竞争格局或已彻底改变
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中国基数极低制约全局
中国预计全年3万辆，占全球比例跌破10%，对品牌全球战略的支撑已接近结构性失效
保时捷越来越想赚超级富豪的钱了
界面新闻
保时捷发布面向 2035 年的全新战略: 计划最多裁员 30%, 明确回归燃油车
IT之家