近日，美军在营救被击落的F-15E飞行员的特种行动中，出现意外情况：美军两架MC-130在撤退中因“陷入泥泞”被迫自行炸毁，引发舆论哗然。

但经过分析，这两架运输机并非所谓“陷入泥泞”，而是发生了相撞。这个惨况，几乎就是1980年美军营救伊朗大使馆人质的“蓝光行动”悲惨一幕重演。

在4月4日深夜，美军出动大批飞机和特种部队深入伊朗中部的伊斯法罕省，在距离海岸线300多公里的内陆地区，成功救出被击落的F-15E飞行员，特朗普也将其吹嘘为“历史上最成功的营救行动”。然而这场行动很不完美，美军在现场丢弃并自行炸毁了两架MC-130运输机及四架AH-6“小鸟”直升机（也有说两架），现场一片狼藉。

按照特朗普的说法，这两架MC-130是因为在临时机场“陷入泥泞”无法起飞，才不得不被美军自行炸毁。但是，事件发生地是戈壁砂石地形，又逢干旱的春季，不可能出现地面泥泞的情况，特朗普的说法明显掩盖了事实真相。

为此俄专家格里高利·塔拉先科在“记者”网站上刊登文章，对现场残骸进行了还原和分析。他指出，当时美军两架MC-130J“突击队员II”运输机搭载了第160特种作战航空团士兵，在伊斯法罕省地区设立的临时机场降落，在这个过程中发生了相撞事故。

塔拉先科对现场的残骸图片进行了还原，分析了两架MC-130J烧毁前的位置。他认为，第一架MC-130J成功降落并停在正确位置，但是第二架在降落时偏离了着陆区，撞上了停放的第一架。现场图片显示，两架飞机的残骸互相呈90度堆放，而且距离仅两三米，这种情况是不符合常理的，不可能是美军在烧毁飞机前故意将两架飞机靠拢，应该是两架飞机相撞后保留了原位置。

从相撞角度看，第一架飞机的机头和第二架飞机的右翼都可能出现损伤，即使损伤并不严重，但也不在这种危险地带重新修复起飞，所以美军自行丢弃和炸毁是不可避免的。

不仅两架MC-130J，运输机上搭载的AH-6“小鸟”小型直升机，由于航程有限，必须由MC-130J搭载，因此也不得不放弃。美军随后又派来三架飞机，才将全部人员撤离。

笔者注意到，美军此次营救行动不少细节与1980年的“蓝光”行动非常相似。1980年4月，美军派出8架RH-53D和6架C-130运输机，深入伊朗境地试图营救美国驻伊朗大使馆的人质。结果，由于三架RH-53D在途中发生故障，营救行动被迫取消，撤退过程中一架C-130在临时机场起飞时又撞上了一架直升机，导致8人死亡，直升机也全部丢弃。

由此可见，这次美军营救事件与“蓝光”行动有几个细节近乎于历史重演，尤其是“C-130运输机相撞”这个关键词。那么，为什么同样在伊朗境内，历史上会发生几乎相同的两起C-130相撞事故呢？

首先，1980年和2016年的两次营救行动全部发生在夜间，极大增加了事故风险。这次，美军试图依靠先进夜视装备，在完全漆黑的环境下完成潜入行动，虽然极大降低了被发现的概率，但发生事故的风险也急剧增加。1980年的“蓝光行动”同样发生在夜间，更是出现了沙尘暴天气，直接导致了行动失败。

其次，美军对于C-130的野外起降能力过于自信，使用方式也过于粗暴。客观来看，C-130运输机确实拥有很强的野外起降能力，在一些相对恶劣的地形例如砂石或草场上都能起飞和降落。但是，美军这次将MC-130J夜间降落在砂石地面，尽管夜视器材先进，但不可控因素太多。

笔者认为，这次事故可能出现了突发因素，导致飞行员在降落时出现微小偏航，从而引发了相撞。尽管损伤不大，但在危险地带发生这种情况却是致命的，好在美军还有备用方案，能将大多数人员撤离，算是不幸中的万幸。

简单来说，这起相撞事故的原因是个别细节造成的，但总体上却是美国高层和军方冒险行为的结果。（作者：陶慕剑）