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![这群人怎么这么自信呢欺负宁德没法务呀[doge]](http://image.uczzd.cn/17202963516772048247.jpg?id=0)
【美国政府要求福特终止与中国企业的合作】美国政府针对福特汽车与中国企业的合作动向
【美国政府要求福特终止与中国企业的合作】美国政府针对福特汽车与中国企业的合作动向提出严厉批评，称此举会带来严重的国家安全隐患。美国交通部长肖恩・达菲致信福特CEO吉姆・法利，正式要求福特切断与中国重点企业的业务往来。达菲在信函中表示，对福特密歇根州马歇尔工厂使用中国下一代电池企业宁德时代（CATL）授权技术一事深表担忧。他明确指出，宁德时代已经被列入美国国防部管控清单。同时，还直指福特计划部分车型推迟至2030年才转回美国本土生产，认为这意味着福特对中国制造的依赖还将持续数年。达菲警告，如果福特主动加深对竞争对手的业务依赖，那么福特将难以扮演美国民众与交通部所期望的可靠合作伙伴角色。福特发布声明予以反驳，称达菲这封信件只是博眼球的行为。福特强调，在其他企业持续进口中国产电池的大环境下，福特选择直接投资美国本土电池生产，工厂所有权、运营管理以及本地员工雇佣全部由福特自己全权负责。
亏损7亿，估值5000亿，DeepSeek冲击科创板🔥腾讯豪掷100亿、宁德时代50亿、京东30亿
亏损7亿，估值5000亿，DeepSeek冲击科创板🔥腾讯豪掷100亿、宁德时代50亿、京东30亿，梁文锋个人出资200亿，一众资本重金押注。资本豪赌背后三大逻辑：1️⃣算力就是印钞机。大模型训练成本高昂，DeepSeek走开源路线，抢占AI生态席位。2️⃣人才争夺战白热化。大厂疯狂抢AI人才，上市股权激亏损7亿，估值5000亿，DeepSeek冲击科创板🔥腾讯豪掷100亿、宁德时代50亿、京东30亿，梁文锋个人出资200亿，一众资本重金押注。资本豪赌背后三大逻辑：1️⃣算力就是印钞机。大模型训练成本高昂，DeepSeek走开源路线，抢占AI生态席位。2️⃣人才争夺战白热化。大厂疯狂抢AI人才，上市股权激励，是留住核心团队的关键。3️⃣行业内卷加速。智谱AI、MiniMax已登陆港股，月之暗面也递交申请，AI大模型资本竞赛进入白热化。A股相关方向梳理🔹股权参股：蓝色光标、浙文互联、九安医疗、宁德时代🔹算力硬件：浪潮信息、中科曙光、拓维信息🔹应用层：万兴科技、科大讯飞个人观点：DeepSeek上市后有望冲击2万亿市值，半年目标看3万亿。其中拓维信息兼具昇腾生态+DeepSeek适配，存在低估预期；浪潮信息短期或高开，谨防冲高回落。大家怎么看？拓维是否被低估？浪潮是否已经涨到位？8只标的里谁才是真正龙头？⚠️以上仅为个人观点整理，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。DeepSeekAI大模型A股热点炒股日记宁德时代
宁德时代股价近期为何持续下跌？8月份下旬以来，宁德时代股价从400元左右下跌至
宁德时代股价近期为何持续下跌？8月份下旬以来，宁德时代股价从400元左右下跌至目前330多元，跌幅超过15%。跌幅明显高于同期创业板，创业板50和同期其他指数。翻看宁德时代上个月发布的半年报，上半年业绩仍然靓丽，营收和净利润仍然保持高速增长。2026年上半年营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。显然宁德时代近期股价的下跌和公司的基本面并没有多大关系。最主要的原因可能还是以下几点：1，A股市场是典型的追涨杀跌的市场，连续下跌的个股，极易引发投资者的割肉止损，对股价产生持续冲击。2，A股市场科创板和创业板经过7月份的快速杀跌之后，成交量急剧萎缩，从高峰期的3.8万亿萎缩至近期2万亿以下，市场流动性变差，大市值公司股价承压。3，宁德时代作为创业板第一大权重股，在和中际旭创，新易盛等新科技股的流动性竞争中，逐渐落入下风。半年报显示，机构投资者上半年持有的宁德时代股票市值大幅减少，而持有中际旭创，新易盛的股票市值大幅增加。4，AI，芯片的风头早已盖过了新能源电池，炒作风向改变了，市场在追捧AI，芯片半导体，新能源电池成为过去式。5，“去宁德化”等市场传闻，小作文频繁扰动，冲击股价。从基本面来看，宁德时代目前仍然是创业板盈利最大，持续增长最快的企业之一。从估值来看，宁德时代比创业板90%的个股估值要低。但是，股价的短期涨跌主要还是受到市场流动性，市场炒作方向的影响更大。以上内容仅为个人观点，非投资买卖建议。
![宁德啥情况[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/7656462620510891549.jpg?id=0)
万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市6
万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市600多款新车，平均一天3辆，新能源汽车的“速成病”，终于有人撕开说了而且，他不是一个人在说，上汽大众高管也在说：“研发周期非常短，验证环节偷工减料。”奇瑞老总更是直接表态：发展快可以，但不能是“速成车”。我认为，这几个大佬在同一场合集体“开炮”，不是同行相轻，是真的闻到了行业里那股“要出大事”的味道，当造车开始追求“月月有新车、款款有亮点”的时候，被压缩掉的那个东西，叫“安全冗余”。先看这个“出新速度”有多离谱。一天接近3款新车上市，什么概念？传统燃油车时代，一款车从立项到量产，三到五年是常态，光是底盘调校、三高测试、耐久路试，就得上百万公里。现在的新能源车，很多从立项到上市，压缩到了18个月甚至更短，有些车，连完整的冬测夏测都没跑完，就敢摆进展厅，卖到消费者手里。不是技术变快了，是流程被“跳过”了，研发周期短，验证环节省，路试里程砍，连一些电池包的安全测试都敢“用仿真代替实测”。曾毓群说的“速成汽车”，说白了就是四个字：带病上路。再看这些“速成车”的风险在哪。新能源汽车的核心，是电池，电池的核心，是安全，而电池安全，恰恰是最不能“速成”的。电芯的充放电循环、高温低温表现、碰撞后的热失控风险，这些不是PPT上画几个曲线就能证明的，它需要时间，需要真实路况，需要一遍一遍地试，一次一次地炸，才能把风险摸清。如果连电池的验证都被压缩，那消费者开的不叫新能源车，叫“移动的试验品”，今天测出来的问题，明天可能就是召回通知；今天没测出来的问题，明天可能就是事故车。曾毓群是造电池的，他太清楚电池出问题的后果了，所以他才会在公开场合用“发飙”的方式，提醒所有人：这个行业已经快到让人不放心了。再看为什么大家都不敢慢下来。因为卷，新能源汽车的价格战，已经把利润打到了地板上，谁都不敢停，谁停下来，市场份额就被别人抢走，出新款、上新车、拉流量，成了活下去的“续命药”。但慢不下来，不等于可以“偷”，你可以卷价格，可以卷配置，甚至可以卷服务，唯独不能卷“安全验证”，因为安全这个东西，平时看不见，出了事就是人命。奇瑞老总那句话说得最直：发展快可以，但不能是“速成车”。曾毓群这次的“发飙”，不是给自己的电池业务站台，是给整个新能源汽车行业踩了一脚“急刹车”，他其实在问一个问题：当“上新速度”成了核心竞争力，还有谁在认真对待“验证”这两个字？600多款新车，听起来是繁荣，但如果这些车里有相当一部分是“验证缩水”的产物，那这份繁荣，就是建在流沙上的。新能源是中国汽车弯道超车的好赛道，但它不能变成一场“谁跑得快谁就赢”的赌局，车是用来载人的，不是用来赶时间的。曾毓群这次敢说真话，值得所有造车的人听一句：慢一点，把验证做完，把安全做足，否则，今天省下的路试里程，明天就是车主躺在医院里的公里数。这个行业，该从“卷速度”里醒一醒了。
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
