争议多年的智驾"小蓝灯"，2026年10月20日迎来国标征求意见稿。现行法规只允许白、红、黄、琥珀四色，蓝灯属特种车辆专属，车企自2022年起大规模搭载本已违规。新规拟将ADS标志灯定为蓝绿色，且仅限L3及以上车型才能亮。

2022

理想/极氪/蔚来等品牌大规模量产小蓝灯起始年

48月

已获型式批准车型最长过渡宽限期

2028年1月

新版GB4785拟正式实施日期

从灰色地带到合规：为何争了好几年？

现行法规

蓝色属特种车辆专属

GB4785仅允许白、红、黄、琥珀四色，蓝色专属警车、消防车，民用车不得使用。

行业现实

先行量产、标准滞后

奔驰最早在测试车上实验，2022年起理想、极氪、蔚来大规模推向量产市场，合规性从未解决。

2026年7月

整改方案流传引震荡

疑似整改方案要求车企对已获证、在产、在售车辆分类进行召回、停产拆除处置。

2026年10月

国标征求意见落地

GB4785第四次修订，首次明确ADS标志灯的法定地位与蓝绿色光色规范。

事件脉络

2026年10月20日

国标征求意见稿正式发布

工信部装备工业一司公开征求GB4785等五项强标意见，ADS标志灯蓝绿色光色首次写入国标。

2026年7月

整改方案流传，行业震荡

疑似整改方案在社交平台流传，要求分类处置已有小蓝灯车型，中国汽车标准化研究院指出灯光存在眩光、诱导加塞等安全风险。

2026年8月

专家提出"灯亮即责变"原则

中国生产力促进中心协会副理事长王羽接受每经采访，指出标志灯须与驾驶权责等级严格对应。

2022年起

车企大规模量产小蓝灯

理想、极氪、蔚来等品牌将小蓝灯推向量产，安装于外后视镜、车头格栅、车顶及车尾，但彼时已与现行法规冲突。

更早期

奔驰最早实验应用

小蓝灯最早由奔驰在自动驾驶测试车上实验使用，随后逐步进入国内市场。

征求意见稿核心新规

L3以上才能亮

仅具备L3及以上自动驾驶系统的车辆可选装ADS标志灯，激活时自动点亮、退出自动熄灭，不得手动开关。

L2不得亮蓝灯

车辆未启用ADS时，不得点亮未定义灯具。L2辅助驾驶不能借小蓝灯暗示"正在智驾"。

专用色：蓝绿色

光色技术指标明确为蓝绿色，色度坐标写入国标，统一各家车企此前参差不齐的颜色与亮度。

禁止语音/手势关灯

禁止通过手势或语音关闭法定灯具；若支持语音开灯，必须明确提示实体手动开关位置。

车灯禁显文字/表情

除发光品牌徽标外，灯具不得显示文字，也不得出现人脸、动物脸等拟人化图案。

灯具混光禁止

转向灯不得与制动灯、后雾灯混合；倒车灯同样不得与二者混合。

为何最终定为蓝绿色？

纯蓝色 — 不可用

蓝色属特种车辆（警车、消防车）专属，民用车辆不得随意使用。

普通绿色 — 不可用

普通绿色易与路口交通信号绿灯混淆，带来识别风险。

蓝绿色 — 最终方案

介于蓝绿之间的独立光色，不与刹车灯/转向灯冲突，夜间眩光大幅低于纯蓝，雨雾天辨识度足够。

工信部征求五项强标意见 智驾 "小蓝灯" 正式写入国标

太平洋汽车网

工信部公开征求意见: 小蓝灯颜色正式进国标 车灯禁止显示文字

媚媚看科技

这盏灯的核心意义：责任告示，不是功能展示

「对于L2级辅助驾驶，驾驶权仍在驾驶员手中，不宜设置外部显性提示，避免权责模糊。这盏灯应当是'责任的告示'，而非'功能的展示'。」

——中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长 王羽（来源：每日经济新闻）

L2车型

不能亮ADS灯，驾驶权在人

过去大量10万~50万级L2车型搭载小蓝灯，在外部制造"本车正在智驾"的感知，新规从法规层面切断这一路径。

L3+车型

灯亮即系统主责

路上看到蓝绿灯亮起，即可明确判断该车处于L3及以上自动驾驶状态，系统承担主要责任。

征求意见截至12月19日，车企和车主怎么办？

已有小蓝灯的L2车主

存量车型在宽限期内（最长48个月，约至2032年底）不违规，但2028年新规正式实施后，车企须通过OTA或召回方式对现有车型完成整改。

在产及新申报车型

2028年1月1日起，新申请型式批准及在产车型须直接按新国标执行，L2带蓝灯车型面临OTA改动或停产切换压力。

征求意见窗口期

意见截至2026年12月19日，车企及行业协会可就宽限期长度、颜色参数等提出修改意见，是影响最终版本的关键窗口。

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