埃隆·马斯克本周声称，特斯拉的“全自动驾驶”(FSD)安全性远超人类驾驶员，能够拯救全球每年约一百万起车祸中失去的90%生命——相当于安全性提升10倍。
问题在于，特斯拉从未公布能够支持此类说法的数据，马斯克已经利用这一说法预先将特斯拉因FSD事故面临的诉讼框定为进步的不可避免代价。
在X上的一篇帖子中，马斯克写道“特斯拉自动驾驶拯救了大量生命——统计数据不容置疑”，并补充说，即使特斯拉将安全性提升10倍，拯救了“每年因汽车事故失去的百万生命中的90%”，特斯拉仍会因那剩下的10%死亡者被起诉。
他转发了一则关于一辆装有FSD的Model 3在高速上绕过闯入的行人的病毒式轶事。
“安全提升10倍”说法与特斯拉已公布的数据不符特斯拉唯一公开的FSD安全数据是其季度《车辆安全报告》，该报告将开启自动驾驶或FSD时的行驶里程与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的每英里事故平均值进行比较。
独立研究者多年来一直批评这种比较，因为它至少在以下三方面对特斯拉有利
道路类型不匹配。自动驾驶和FSD主要在高速公路上使用，而高速本身是每英里行驶最安全的道路。NHTSA的基准将高速公路与城市街道、乡村道路和停车场混合在一起，而这些道路的事故频率要高得多。
车辆年龄不匹配。特斯拉平均是美国道路上最新的车辆之一。配备现代被动安全、自动紧急制动(AEB)和车道保持系统的新车，其事故率低于NHTSA车队中平均12年的老旧车辆——无论是否启用FSD。
驾驶员不匹配。特斯拉车主普遍年龄更大、收入更高且更倾向于城市居住，这一人群本身的事故率低于全美国驾驶人口的平均水平。
事故定义不匹配。特斯拉仅在安全气囊或其他火药式约束装置部署时才计为一次事故。NHTSA的基准则来源于警察报告的所有事故，包括大量未触发安全气囊的轻微碰撞。特斯拉实际上是在将“足以触发安全气囊的事故”与“警察记录的任何事故”进行比较——分母相差悬殊。安全研究员Phil Koopman等人将此指出为特斯拉数据最大的失真之一。
只要控制其中任意一个因素，特斯拉的“比人类更安全”差距就会缩小。若同时控制全部因素，独立分析反复发现FSD的安全优势至多是未被证实的。
特斯拉未公开失效率数据、按严重程度划分的事故数据、按道路类型划分的行驶里程，亦未公布用于计算自身事故率的分母。相比之下，Waymo会发布经同行评审的安全对比，使用相同道路的匹配人类驾驶基准，并且其数据透明度足以让瑞士再保险等保险公司自行进行分析。
在特斯拉目前公开的数据中，没有任何一项能够得出“安全提升10倍”，更别说“每年拯救90万生命”。马斯克的数字是凭空捏造的。
“那10%死亡者”——特斯拉实际被起诉的原因马斯克帖子中更具揭示性的部分是对诉讼的框架。他把诉讼描述为必然——特斯拉拯救了90%，但因那剩下的10%死亡者的家属提起诉讼，这只是做正确事的代价。
事实并非如此。
特斯拉被起诉——在某些案件中已败诉或达成和解——是因为原告认为自动驾驶或FSD在事故中起到了积极作用。并非系统未能拯救本会死亡的司机，而是系统犯了一个合理人类驾驶员本不会犯的错误，或是特斯拉的营销让驾驶员在系统不具备能力的情况下过度信任它。
这分为两类完全不同的情形
1. FSD无法避免的事故（驾驶员错误、行人突然冲出、其他车辆闯红灯等）。
2. FSD导致的事故——要么是感知或规划错误，要么是让过度自信的驾驶员在系统无法处理的情况下失去注意。
马斯克将两者混为一谈。他在修辞上把每一起FSD事故都归入第一类，从而让每一起诉讼看起来像是对拯救了亲人的公司的不满。
这并不是对自动驾驶和FSD诉讼记录的公平解读。在2023年Banner案、2024年黄氏家族和解案以及与高速公路上自动驾驶相关的多起过失致死案中，核心指控是特斯拉的驾驶辅助系统出现了错误——虚假刹车、未识别静止物体、转向碰撞栏杆、在冲击前瞬间disengage——以及特斯拉将“全自动驾驶”营销为超出实际能力的系统，导致驾驶员过度依赖。
你可以同时相信特斯拉的驾驶辅助系统可以防止部分事故，也可以相信当这些系统导致事故时，特斯拉在法律和道德上应承担责任。这两者并不矛盾。马斯克的框架只有在你假装第二类不存在时才成立。
Electrek的观点我们已经跟踪特斯拉“比人类更安全”的说法近十年，但从未见到能够经受同行评审的数据。公司拥有里程、遥测和工程人才，完全可以像Waymo那样进行匹配基准的安全分析，却选择不公布。
这是一种选择，也是一种值得关注的选择。如果FSD真的在可比道路上比人类驾驶员安全10倍，特斯拉明天就会公布数据——这将成为汽车行业历史上最有价值的营销资产。相反，我们只得到一条编造的“每年拯救90万生命”推文以及对诉讼的预先抱怨。
“那10%死亡者”的框架才是应该让人警惕的地方。它把每一个起诉特斯拉的家庭当作在他们从未同意的功利主义交易中的附带损失，而实际上这些诉讼大多涉及特定系统的具体失误，而该系统被宣传为比实际更强大。特斯拉不可能在近十年内销售“全自动驾驶”，收取数十亿美元的递延收入，然后把每一起事故都重新包装成拯救其他人所必须付出的代价。
如果马斯克想让10倍的数字有意义，特斯拉必须提供实证。否则，这只是一条推文。
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