最近一波“8元机票”“9元飞大阪”的操作，让春秋航空火出圈。虽然这种超低价多为单程且非常态，但即便加上税费，价格依然比不少高铁还便宜，也因此被网友调侃为“空中绿皮火车”。


但有意思的是，这家票价低到离谱的航司，反而是国内最赚钱的。2024年，中国五大航司中，只有春秋航空盈利，净利润达22亿元，其余几家普遍亏损。

它是怎么做到“越便宜越赚钱”的？核心在两点：极致降本 + 极致增效。

先说降本。春秋把“免费”几乎全部取消：行李托运、选座、餐食、毛毯统统收费。仅这些增值服务，2024年就贡献了约10.3亿元收入，占总营收约5%。与此同时，座椅更密、更直、更挤，一架A320常规158座，它能塞到186座，最大化“人肉压缩”。想要更舒服？加钱。

再看增效。航空公司的本质类似网约车：一是车不能闲着，二是不能空跑。春秋航空把这两点做到极致——飞机日利用率高达9.3小时，高于行业平均；大量“红眼航班”+高频次飞行，一架飞机一天甚至能飞8趟。同时凭借低价吸引客流，客座率达到91.5%，几乎班班坐满。

此外，人效也被榨到极致：乘务员既是服务员也是销售员，还兼清洁；大量使用外包服务降低成本。简单说，就是“给2个人的钱，用3个人的强度”。

更重要的是，它踩中了一个巨大市场：中国有约4.7亿航空人口，但仍有约9亿人没坐过飞机。对大量三四线及下沉市场人群来说，低价航空正在把“坐飞机”从稀缺体验变成日常选择。

因此，春秋航空的本质就像航空界的“蜜雪冰城”：薄利多销、效率优先，用极致性价比换规模与利润。在中国廉价航空占比仍然偏低的背景下，这种模式，或许才刚刚开始。