印度购买了3架以色列的A50EI费尔康预警机后，又和巴西联合研制了EMB145I预警机。
印度研制EMB145I的原因跟我们类似。想当年，我们研制了空警2000后，又研制小型的空警200。没办法，咱们国土大，光靠4架空警2000肯定不够。另外，它的载机平台伊尔76是进口俄罗斯的，数量有限，咱们也怕哪天两国关系发生变动，俄罗斯卡我们的脖子。为了弥补数量不足，于是咱们就以运8为平台，研制了平衡木布局的空警200。虽说空警200跟空警2000比差了很多，但好在我们能做到自主可控，不怕被别人卡脖子。印度跟咱一样，虽然进口了3架A50EI费尔康大型预警机，但它的购买成本和使用成本太大了。光买这3架家伙就花了11亿美元，平均每架差不多4亿美元。除了购买成本高之外，使用成本也高——别的不算，光算油费印度空军就受不了。因为它飞行1个小时就要喝掉10吨航空煤油，仅油耗一项每次的飞行成本就要几万美元。另外，印度领土领海加起来329.4万平方公里，仅靠3架A50EI费尔康也不够啊，所以它也需要一款轻型的、满足日常训练、监视、巡逻需求的、可以成规模列装的预警机，既可以跟A50EI形成高低搭配，也可以弥补A50EI的数量不足。
当然啦，大家也知道，以印度的能力，它是无法自主研制预警机的——HS748的失败就是前车之鉴。所以呢，印度就找到了巴西，以巴西的EMB145预警机为基础，研制EMB145I预警机。
EMB145预警机的载机平台是巴西航空航天工业公司的ERJ145小型客机，搭载的是瑞典爱立信公司的“爱立眼”平衡木雷达系统。该系统除了平衡木型有源相控阵监视雷达之外，还包括HF、VHF、UHF通信电台组，GPS、惯性导航组合系统和一个系统操作员控制台。为了安装这些东西，必须要对ERJ145的机身进行加固，调整机舱布局，并在后机身增设了辅助电源，换装了两台推力更大的艾利森公司的AE3007A发动机。
印度的EMB145I的配置和巴西的EMB145有以下几点不一样：一是增加了卫星通信系统；二是增加了通信侦察系统，可以对超短波、L波段以下的通信信号进行侦收；三是增加了空地C波段宽带数据链，用于地面指挥所和预警机之间的数据传输；四是增加了空中受油管，可以通过空中加油让它能在空中持续飞行10至12个小时；五是增加了一个APU辅助动力装置以满足其雷达系统的额外功率需求。
印度虽然拥有了A50EI和EMB145I两款预警机，但A50EI是上世纪80年代的载机平台+上世纪90年代的预警雷达技术，无论是载机平台还是预警雷达技术都比较老旧，已经跟不上现代信息化技术的发展水平；EMB145I虽然是新了点，但ERJ145机体小，载荷低，“平衡木”跟“大圆盘”比有先天性不足，探测角度和探测范围有限，预警和指挥能力相对不足。更要命的是，印度的武器装备分别来自美俄欧等不同国家，各国的通信频率和数据链通信接口不一样，战斗机、预警机、侦察机、电子干扰机、军舰、地面指挥中心……根本没办法做到互联互通，只能各自为战，在战时根本形不成合力，只会被敌方各个击破。
哦，对了，印度的死对头巴基斯坦也装备有4架瑞典“爱立眼”雷达系统的预警机，性能跟巴西的EMB145差不多，就是将载机平台换成了瑞典的萨博2000支线客机。怎么样，巧吧？