绵阳南站正卡在深化设计封版前夜，现在不埋扩容接口，十年后必被西北华南大通道卡脖子。

别看眼下批的是3台7线、站房9000平方米，就以为够用。川青铁路已经跑起来，一年往外送数百万人次；川藏铁路2030年前后贯通，西北进藏、华南出海的辅助通道全要借道绵阳。再加绵阳至安州段正拼命挤进国家规划，一旦落地，南站就不是普通辅助客站，而是真刀真枪的十字交汇点。

铁路站场最怕什么？不是当初建小了，是当初没留缝。通车后再扩，等于在跳动的心脏上动刀，拆股道、改道岔、断行车，花的钱是前期的几十倍，还可能逼出异地新建这种吞金兽。现在图纸上多画两道预留线、多留两个结构接口，成本几乎可以忽略，却能把未来三十年的转身空间一次买断。

四川扛着国家综合立体交通极的牌子，绵阳是成渝北向和西向的硬支点。南站这枚钉子钉歪了，卡住的不只一趟车，是整张网的抗冲击能力。封版前强制预留5台13线框架和二期站房接口，不急着建，但绝不能不埋。今天省下的几笔设计费，别变成后代掏空财政填的坑。