空客 A310搭载通用电气发动机，诞生于八十年代，是空客从A300走向成熟的关键机型，在民航史上有着承前启后的特殊位置。它由A300缩短机身改进而来，属于中型双通道宽体机，座位两百多个，填补大吨位A300和窄体客机之间的市场空白。

A310研发始于1978年，并于1982年首次飞行。1983年，空中客车公司推出了A300-600改进型飞机，进一步提升了性能和航程。A310于1984年获得适航认证，并于1985年投入商业运营。然而，由于市场需求的变化和成本问题，A310在2007年停产，共生产了260架‌。

A310采用双人驾驶舱，配备先进的飞行控制系统和导航设备。其最大起飞重量为225吨，最大载重为41吨，最大航程可达5700公里。A310的机身长度为46.86米，翼展为44.84米，高度为15.8米‌。

A 3 1 0 最大的历史贡献，是把双人玻璃座舱大规模推向宽体客机，取消传统飞行工程师岗位，这套成熟的座舱设计，后续被A300-600沿用，也为空客后续机型积累大量经验。

它拿到早期ETOPS跨洋认证，让双发客机可以直飞大西洋航线，打破过去只有三发、四发飞机才能跑洲际的固有观念，改变了全球远程航线的运营逻辑。

该机型不光跑客运，不少机体后期改成货机，还有一部分被多国军队采购，改造为运输机、加油机与政府专机，拓展了宽体机的军用用途。

但它也有明显短板，整体体量不大，市场销量有限，面对新一代A330出现后，竞争力快速下滑，早早停产。

放到民航发展史上，A310算不上大卖爆款，却代表欧洲航空工业真正站稳脚跟，直接和波音767正面竞争，打破波音在宽体市场的垄断局面。它验证中型双发宽体机的商业可行性，为后来A330等经典机型铺路。它见证双发跨洋飞行时代的到来，也清晰展现一代民航客机从兴盛到被新技术迭代淘汰的完整历程。

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A310-200：​​ 这是A310系列的基础量产型号，也是第一款投入商业运营的版本。它基于A300缩短机身而来，主要面向中短程航线。 从1986年开始交付的A310-200都标配了翼梢帆片，以减少阻力。
​​A310-300：​​ 这是增程型版本，通过增加中央油箱和水平尾翼内油箱，将最大航程从约6800公里提升到9500公里以上，使其具备了飞越大西洋的能力。 这一型号是A310系列中的远程主力。

​​A310-200C：​​ 客货两用型，可以根据需求快速在客运和货运模式间转换。
​​A310-200F：​​ 纯货运型版本。
​​军用型号：​​ 不少A310被各国军队采购，改装为运输机、空中加油机或政府专机。

A310虽然销量不算爆款，但在民航史上地位非常重要。

​​双人制玻璃座舱：​​ 它率先在宽体客机上大规模应用双人玻璃化驾驶舱，取消了传统的飞行工程师岗位，这一设计成为后续空客机型的标准。
​​ETOPS认证：​​ A310是早期获得 ETOPS（双发飞机延伸航程运行） 认证的机型之一，这使得双发客机能够执飞跨洋航线，打破了以往只有三发或四发飞机才能跑洲际航线的传统观念。

与中国的不解之缘
A310是空客进入中国市场的重要功臣，也是中国大陆引进的首款双发宽体客机。

​​首家用户：​​ 1985年，中国民航接收了首架A310-200（注册号B-2301），成为空客的首家用户，这架飞机后来也服役于中国东方航空和中国西北航空。
​​博物馆珍藏：​​ 这具有历史意义的B-2301飞机于2006年退役，现在收藏于北京的中国民航博物馆。