为满足中欧班列、动集列车通行需求 宝成铁路宝鸡至阳平关段拟一次性新建双线

宝成铁路宝鸡至阳平关段目前存在两大比选方案，其中方案一此前为设计推荐方案。
方案一：宝鸡到任家湾段增建二线，任家湾到阳平关段一次性新建双线，任家湾至红花铺段采用约18公里特长隧道横穿秦岭，替代原有观音山展线。同时线路改线靠近两当、徽县县城设站，并与凤县、略阳等既有站并站。该方案线路全长约230公里，比老线短40公里，设计时速160公里。
此方案老线将废弃。为满足既有专用线运输需求，保留既有线秦岭至红花铺21.6公里，宏庆至凤县11.03公里，横现河至略阳6.88公里。
方案二：宝鸡至红花铺段与方案一相同，任家湾至红花铺段新建双线53公里，红花铺至阳平关段沿既有线增建二线，既有线病害和地质灾害严重及引入车站路段进行改线，总计改线18处，合计长度约80公里（以上数据以最终批复方案为准）。
方案一虽可彻底规避老线病害，大幅提升线路速度和运量，但工程规模大、投资高，若客货运量不足，项目将面临亏损；方案二虽投资较省，但既有线运能提升有限，或不能满足中欧班列、动集列车通行需求。因此项目运量测算将是建设标准决策的最重要依据之一。
宝成铁路阳平关至成都段早已改造为复线，而宝鸡至阳平关段长期是单线且病害、水害严重，成为整条通道的“肠梗阻”。扩能改造完成后，将彻底打通西北至西南的货运大动脉，提升中欧班列运力，落实“公转铁”战略。