很多人觉得修高速就得算账，车流量、沿线人口、多少年回本，算不过来就是亏。
可京新高速G7偏偏反着来。
全长2540多公里，投资超过370亿元，其中930公里直接扎进沙漠戈壁。
临河到白疙瘩那一段，别说城市，连像样的村子都难找。
美国工程界研究了好几年，还是没绕过那个疑问：图什么？
答案不在他们的公式里，藏在三笔账里。
第一笔，是时间账。
通车前从北京到乌鲁木齐得绕西安、兰州，通车后公路里程一下缩短1300多公里。
对跑长途的司机来说，省下的是油钱、路桥费和货物在路上多耗的那几天。
第二笔，是产业账。
这条路往西接中亚、欧洲，跨境公路运输补上了铁路给不了的灵活性。
到今天再看，阿拉善、额济纳沿线的光伏基地、风电场、物流园区一个接一个立了起来。
京新沿线的货运车流量，比通车头一年翻了不止一番。
第三笔，是生态账。
沿线专门给蒙古野驴、鹅喉羚这些物种修了400多座过道桥涵，一座就是几百万。
从财务报表看是多余的，从生态看却是必须的。
由中国交建、中国中铁、中国建筑牵头，几万人在戈壁熬了五年多，2017年7月全线通车。
基础设施从来不是拿三五年回报率来衡量的。
它像种在土里的种子，路先铺出去，机会才跟着长出来。
美国人到今天还在算划不划算，其实答案早写在这条路上了。