乘联分会9月第一周（9月1-6日）的周度数据里，两件事发生在同一周。
终端：乘用车零售21.0万辆，同比-19%，环比-1%；新能源零售15.0万辆，同比只-3%、环比+15%，零售渗透率71.5%，批发口径75.1%。今年累计零售1192.6万辆，同比-21%。
工厂：9月首周纯燃料轻型车只生产了10.1万辆，同比-47%，几乎腰斩。
但同一周的环比是+86%。
同比腰斩、环比暴增，这两个数叠起来才是真实状态——不是产线跑不满负荷，是开一周、停一周。8月停得太多，9月旺季重启，也只恢复到去年的一半。
燃油车闲置的产线和新能源不够用的产能，本来就是同一件事的两面。这也是"产能预警调控"第一次被写进五年规划的现实底稿。大盘今年已经掉掉两成，金九开局还没止跌，"旺季"两个字现在只剩日历意义。大卫实验室汽车产能
