9月15日，问界调整为“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式，华为腾挪资源聚焦其余“四界”，同时强调问界不会脱离鸿蒙智行。此事再次引发“华为是否亲自下场造车”的热议，任正非曾在2023年3月签发“5年不造车”决议，明确华为不亲自下场制造整车，如今随着时间推进，华为或许将加快自造车的步伐。满谈汽车满谈品牌

任正非曾谈华为不造车，即便有能力造车依旧选择不造车，而是在国内车企里实现更大范围的同心圆，联动众多亟待转型的传统车企，把国内车企间的竞争内耗，转化为合作共赢。

不过，华为若是下场造车，对于行业而言必然是石破天惊，且华为汽车只要面世，就能主导高端车型，在品牌认可度上，绝对高于其他其他“界”。在我看来，国内各个新能源品牌，只有华为有足够的品牌溢价。

从鸿蒙智行官宣来看，过去是华为深度主导问界品牌的产品、营销、销售、服务等，现在调整为赛力斯主导，华为只做技术赋能的轻资产模式，问界老车主的权益、售后全部不受影响，没背刺老车主，这一点做得好。

问界作为鸿蒙智行的开山之作，如今已羽翼渐丰，2024年开始买买买模式，从25亿元收购问界商标及相关外观设计专利，到通过13.29亿元收购股权让赛力斯汽车公司成为赛力斯100%控股的全资子公司，再到115亿元购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权……就能看出赛力斯想脱离鸿蒙智行，或者说不绑定那么深。

华为和赛力斯，属于互相成就的关系，鸿蒙智行的“问界”救活了赛力斯，同时也让华为跑通了智能汽车的整套方案。如今，赛力斯已经很强大，必然不想着再“受制于人”，尤其是自家的营销、销售都被华为系把持，其中复杂利益纠葛，只有局中人最清楚。