2025年C919全年只交付了15架，比起手握的超1400架订单，这个数字实在太不够看了。不是机身造不出来，总装车间里停着不少完工大半的机身，都卡在等进口LEAP-1C发动机的环节，之前美方的出口许可暂停令直接把产能节奏全打乱。
很多人纳闷涡扇-20都已经在运-20B上批量列装，接志愿军遗骸、高原起降都稳得很，为啥不直接挪到C919上？其实俩发动机是同期独立走的完全不同研发路线，民航客机要过317项适航验证的铁门槛，硬套军用发动机根本过不了审。
好在长江-1000A熬了17年，累计极限工况测试跑了6142小时，连海拔2800多米的格尔木机场都拉去实测过，马上就要拿适航证量产，到时候卡脖子的发动机瓶颈才算真的解开，那上千架订单的交付进度才能真正跑起来。
