据晚点Auto报道，华为跟赛力斯的合作条款变了：卖车环节约8%的渠道费用取消，按报道的说法，问界转向赛力斯自主操盘。加上约2%的技术授权费，每辆车流向华为的费用，从10%左右降到2%上下。
这个变化不意外。我之前就说过：卖得好，不等于这套合作模式能永远成立。因为规模上来之后，账就倒过来了。销量越大，交得越多，利润永远压在天花板下面。营收翻着倍涨，销售费用率却一直下不来，就是这笔账的代价。这时候谈"断奶"，不伤感情，是算术。产品定义、设计、营销、渠道，这些迟早要回到车企自己手里。渠道费先取消，就是"迟早"开始了。
赛力斯官方反复强调"华为没有撤出问界"，这话没错。乾崑智驾、鸿蒙座舱，技术合作一条没少，退出的只是销售环节的主导权。技术还在，指挥棒换了。
接下来才是对赛力斯的真正考验：过去问界的热销里，华为门店的流量和品牌背书占多大成分，没人算得清。渠道拿回来，赛力斯面对的挑战确实是巨大的。
其他几界我觉得，可能也都在看赛力斯能如何破局吧。鸿蒙智行官方回应问界合作模式大V聊车
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