第一次坐进蔚来ES9驾驶位时，我特意没有急着开走，而是先把日常开车最常使用的功能熟悉了一遍。现在不少新车配置越来越多，如果一个常用功能需要点三四层菜单才能找到，再丰富的配置也很容易变成负担。ES9这次给我的一个明显感受，就是驾驶者需要处理的信息很多，但操作过程没有显得特别忙乱。
调整好座椅和方向盘之后，前方视野比较开阔。车辆启动以后，大部分常用操作可以通过车机和NOMI完成。驾驶过程中想改变空调温度、调节音乐或者处理部分座舱功能，用语音完成会比一边开车一边寻找屏幕菜单轻松不少。
真正进入城区之后，这种体验更加明显。红绿灯比较多，旁边还有电动车和行人，驾驶者本身已经需要处理大量道路信息。如果车内操作再很复杂，就容易增加注意力负担。ES9把不少功能交给语音之后，双手可以更多留在方向盘上。
转向部分也比较值得说。ES9采用线控转向，并配有后轮转向。实际体验不是为了制造很强的运动感，而是让这台大车在低速和日常道路里更容易掌握。方向盘动作比较直接，连续转弯时不需要反复大幅度修正。
进入相对宽阔的道路后，车辆又会呈现另一种状态。动力储备很充足，需要提速时不必提前做太多准备。方向稳定下来之后，驾驶者不需要不断纠正车辆路线，整台车开起来比较沉稳。
再加上较好的车身姿态控制，整个驾驶过程会形成一种很特别的反差：车外看ES9体量很大，坐在驾驶位真正开起来，却没有一直忙着处理这台“大车”。
这次试驾让我觉得，ES9的驾驶体验并不是单纯把方向做轻、动力做强，而是从转向、底盘、语音交互到日常操作一起降低驾驶负担。对于经常自己开车的人来说，一台大型旗舰SUV能够做到开久了不容易手忙脚乱，这种体验比配置数量本身更有价值。【来自懂车帝车友圈】