大获全胜，中国超越美国，最新民调来了
同一份调查里，对美国这个国家本身持好感的受访者仍有63%，中国是58%。这组数字恰恰更有意思：拉美社会并没有简单地把美国从名单里划掉，却越来越多人认为，中国正在提供更积极的外部影响。好感和实际评价开始分离，这才是华盛顿真正需要研究的变化。
这次调查也不是几个社交平台账号做出来的网络投票。六年后，中国升到65%，美国降到57%。这不是一天两天形成的情绪，而是一条已经持续数年的曲线。
更关键的是，拉美国家自己也变了。今天的巴西、智利、秘鲁、阿根廷，很难再接受只能在一个外部伙伴面前排队的旧模式。它们需要美国市场和金融体系，同样需要中国的商品需求、制造能力和基础设施合作。谁能提供更多选择，它们就跟谁做生意。所谓“大国影响力”，到了拉美政府那里，越来越像一张可以反复比较条件的报价单。

贸易数字把这种心态写得相当直接。美洲开发银行今年6月公布数据显示，2026年第一季度，拉美和加勒比地区商品出口同比增长15.7%；对华出口增长约25%，对美出口增长约14%。美国依然保持区域最大贸易伙伴的总体地位，特别是在墨西哥和中美洲优势明显，中国的增长则主要由南美贸易推动。也就是说，这不是一场已经结束的替代，而是一场正在重新分配筹码的竞争。
华盛顿面临的麻烦就在这里：历史优势还能保留，新增量却未必自动属于美国。铜、铁矿石、大豆、肉类、锂等商品背后，是一批南美国家越来越依赖亚洲需求。只要中国市场仍具有规模，只要中国企业还能提供设备、汽车、通信产品和工程能力，这种经贸联系就会持续改变当地社会对中国的日常认知。
阿根廷在10月2日出现的一幕，就很适合作为观察窗口。布宜诺斯艾利斯举办当地首届中国汽车展，在阿根廷逐步放宽汽车市场准入的背景下，中国品牌份额快速上升。路透社报道，截至今年8月，中国品牌已占阿根廷汽车销量约10%，一年前只有约2%；阿根廷今年还允许最多5万辆电动和混合动力汽车免关税进口。
汽车看起来只是消费品，背后却是工业能力最直观的广告。一位普通阿根廷消费者可能根本不研究中美战略，也不关心谁在联合国说了什么，他看到的是价格、续航、智能座舱、售后和配置。当中国工业品进入街道、家庭和企业后，中国就不再只是新闻里的遥远国家，而变成能够被比较、被使用的一种现实存在。
这种变化还发生在更大的全球产业背景下。9月底，路透社报道一些欧美汽车企业正面对中国汽车竞争、产能利用率和转型压力，部分企业甚至尝试从防务订单寻找新增业务；与此同时，中国汽车企业继续凭借较短研发周期和智能化能力向海外扩张。拉美恰好处在电动化尚未完全定型、汽车市场仍有巨大成长空间的阶段，因此成为双方都不会轻易放弃的市场。
美国当然没有坐着不动。特朗普第二任期以来，华盛顿明显强化对西半球事务的关注，把供应链、关键矿产、港口、技术和安全议题重新放到更靠前的位置。Latinobarómetro这次调查中，美国在哥斯达黎加和多米尼加共和国的积极影响评价仍高于中国，美国总体好感度也依旧领先，这足以说明其传统基础远没有消失。
可美国面对的是一个以前没有那么突出的问题：它越想把对华竞争规则向第三国延伸，第三国就越会计算自己要付出什么成本。10月2日举行的G20贸易议题讨论中，美国推动关于所谓“过剩产能”和“非市场政策”的联合立场，但公开报道显示，只有墨西哥和阿根廷支持相关声明，多数成员并未加入。各国未必赞同中国的每项政策，可同样不愿把本国贸易选择完全交给华盛顿。
这正是2026年10月观察这份民调时最容易被忽略的一层。今天的国际竞争已经很难靠一句“站队”概括。一个国家可以在安全上靠近美国，同时大量购买中国商品；可以接受美国资本，也可以把铜矿、大豆卖给中国；可以和中国修港口，同时继续使用美元融资。拉美国家正在最大化自身利益，而不是替任何大国完成战略任务。
对中国来说，65%也不是一张可以永久保存的成绩单。拉美社会对外资同样会追问就业、本地采购、税收、环保和技术转移。项目做得不好，企业处理劳资和社区关系不到位，今天积累的好感照样可能下降。中国真正需要守住的，不是一次调查里的领先，而是让合作项目长期可运营、让当地社会能够从合作中获得可感知的收益。
从这个角度看，中国在拉美最有价值的优势不是口号，而是制造业与超大规模市场能够同时出现。一头可以购买矿产、农产品和能源，另一头又可以输出汽车、机械、电力设备、通信产品和基础设施能力。这种双向交换一旦形成稳定商业循环，就比单纯依靠外交姿态更加难以被替代。