国产赛车在撒哈拉趴窝两次，但这次趴窝比拿奖杯更值钱！
张雪机车车队首战摩洛哥拉力赛，132台赛车挤在撒哈拉沙漠里厮杀，10号车手豪斯总榜第22，比车队预设目标高了9个名次。96号托比亚斯在第三赛段连续120公里纯沙漠路段陷沙，大油门脱困时散热系统触发过载保护，赛车再也打不着火，直接退赛。
有人说第22名有什么好吹的。那你得看看同组别全新车型首次参加摩洛哥站的平均完赛排名是第31名。一台两岁多的中国赛车，第一次跑这种级别的比赛，已经超了平均线。但真正的看点不在名次。托比亚斯那台车退赛前，豪斯的赛车里记录了17次动力系统过热预警，8次出现在连续高速行驶超过40分钟之后。这些问题放在国内测试场根本测不出来——之前最多连续跑100公里沙漠，谁会模拟陷沙后连续10分钟大油门半离合的工况？而达喀尔总里程超过5000公里，同样的散热短板要是带到明年的正式比赛上，代价就是直接退赛，甚至机械报废。
说白了张雪这次就是去撒哈拉“交学费”的，但人家交得明明白白。一个2024年4月才成立的公司，2025年总产值做到7.5亿，研发投入将近7000万，同期亏损2278万。张雪本人赛前撂过一句大实话：跑达喀尔不指望挣钱，“指望它挣钱就不值得做了”。这就是“以赛代研”的打法——车手豪斯赛后蹲在赛车旁边摸了摸发烫的散热护板才起身，直接说动力、悬挂都还得调。敢让车手说实话，把毛病摆上台面，比那些第一站就吹“遥遥领先”的品牌靠谱多了。距离达喀尔还有两个月，17次过热预警就是17张整改清单。能不能在两个月内把动力映射和散热逻辑重新标定，就看这帮人的了。