比亚迪品牌部的人全部开除，
我敢说没有一个是冤枉的！
​当年汉刚出的时候，比亚迪是想把它干到50万的。
还有一堆技术、更激进的设计，没敢往上放。

汉这个项目内部打磨了整整十年，砸进去上百亿研发资金，从设计到底盘再到三电系统，全都是按顶级旗舰的标准堆出来的。

王传福当初拍板定调，要拿这款车捅破国产轿车的价格天花板，直接对标BBA的中大型轿车，冲五十万级的高端市场。

最后临上市前砍了定价，顶配压到二十七万多。不是技术撑不起，是品牌部拍胸脯说，自主品牌撑不起三十万以上的价格。

初代汉藏了一手好牌没打。更激进的空气动力学套件、全主动悬架、更高规格的智驾硬件，全被品牌部按在了研发库里。

他们的逻辑很简单，消费者对国产的认知还停留在廉价，堆太高配卖贵了没人买，不如先降价走量抢市场。

结果汉上市凭刀片电池和3.9秒破百的性能直接爆火，月销最高冲到三万多台，硬生生把合资B级车的价格体系给打穿了。

当年汉刚出来的时候，全网都在质疑国产车凭什么卖二十八万，现在回头看，那反而是汉离高端定位最近的一次。

品牌部没借着这股势能往上冲，反倒开启了降价走量的路子。短短几年，汉的入门价格从二十多万一路下探到十四五万。

乘联会的数据摆在那，2020年国产中高端轿车市场份额才8%，2025年已经涨到32%，比亚迪自己把汉的高端定位给砸没了。

好好的旗舰轿车，硬生生做成了家用走量车。老车主吐槽保值率跳水，新用户持币观望等着再降，品牌溢价越磨越薄。

小米SU7上市之后直接抢了汉的大量份额，人家起步就定二十多万，靠的就是清晰的高端定位和品牌运营，这对比不要太明显。

隔壁新势力随便一款中大型轿车都敢定三十万往上，比亚迪手握技术家底，反倒在价格战里越陷越深。

品牌部的核心问题，是从来没看懂汉的价值。这台车承载的是比亚迪的品牌向上使命，不是用来冲销量的走量工具。

当年怕品牌力撑不起高价，不敢把顶级技术全放上去。现在靠降价换销量，反倒把品牌力越做越低，陷入死循环。

澎湃新闻早年的报道就提过，王传福对汉的初始预期本就不高，内部最初只规划了每月四千台的产能，是市场反应远超预期。

品牌部没接住这份市场惊喜。本该借着爆款的势头往上做品牌，反倒盯着短期销量，一步步把旗舰的身价给拉下来了。

技术部门十年磨一剑攒出来的家底，架不住品牌部一次次的价格妥协。再好的产品，守不住定位，最后也只能沦为价格战的工具。

现在回头看，当初那些没敢放的技术，后来都慢慢下放到了更低价位的车型上。汉的技术门槛没守住，高端形象自然立不住。

很多人说比亚迪是技术为王，可技术再好，也架不住品牌端拖后腿。一手好牌打个稀烂，品牌部真的难辞其咎。

车企的高端化从来不是靠堆配置，是靠清晰的定位和持续的品牌运营。价格说降就降，定位说变就变，消费者怎么可能认可你的高端身份。

汉本来有机会成为国产轿车的天花板，现在成了性价比的代名词。不是技术不行，是品牌运营的思路从根上就错了。

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